帝豪變“芯” 試駕吉利新帝豪

    回歸一個品牌戰略的吉利汽車，推出了當家花旦帝豪EC7的中改款新車，命名為新帝豪，這也是首款懸掛“六塊腹肌”吉利新標的車型。

    帝豪上市五年來，累計銷量達到60萬輛，長期保持最暢銷的自主品牌轎車地位。無論從產品還是市場看，它都是一個標桿。因此新帝豪對于當前吉利化解轉型壓力，以及中國品牌陣營抗跌，都是一個關鍵角色。

    新帝豪在提升品質的同時，首次啟用了吉利1.3T動力以及人車互聯系統，更加符合年輕消費群體對中級車的需求。

    初試“T”動力 

    新帝豪更加貼近年輕群體，外觀有一種歐式的簡約時尚，LED日間行車燈也都有了。更討人喜歡的是兩廂，全新設計的帝豪兩廂緊湊動感，深得協調美感。

    新帝豪內飾取現代簡約的設計風格，最大的進步在于品質感的提升。俗套地說一句，細節做工都可媲美合資車水準，新車異味也控制得很好。兩廂車的全黑內飾，紅色雙縫線真皮座椅，更有運動氣息和時尚感。三廂車相比素淡一些。

    新帝豪啟用了吉利的1.3T動力，匹配手動六速和CVT無級變速箱，最大功率可達98kw，最大扭矩185Nm，同級別中升功率、升扭矩最大，綜合工況油耗降至5.9升。新動力技術是新帝豪最核心的進化。

    開起來，新帝豪的油門很輕，有一種柔順的感覺。得益于CVT的匹配，變速很平順，沒有明顯的頓挫感。底盤的調校偏向歐系的穩健硬朗，有緊湊的整體感。在路感反饋上則還不夠細膩沉穩。

    在擁堵路段的低速駕駛中，渦輪介入，輕油門以及行程較短的剎車，一不小心就會讓后排乘客覺得不舒適。車速進入60邁以上，帝豪的操控感才被喚醒。腳下動力輸出順暢，1.3T全系標配的EPS隨速電動助力轉向，開始變得沉穩，不像低速時過于輕盈，整個轉向很精準到位。

    這款三廂車有著穩健身姿，以較快速度過彎時，在一聲輪胎的嘶鳴中從容而行，那份干凈利落很有快意。直線急加速時地板油，匹配CVT的動力響應仍有點慢一拍，發動機也有點不樂意地提高聲響，此時如果換上6速手動擋是最好的。售價8萬多的“1.3T＋6MT”應該是性價比最好的組合。

    從駕乘舒適性來說，相比老款車型，新帝豪在靜音控制上也有很大的進步。這些都是很實在的品質提升。

    一個問題是，新帝豪在斜坡起步時有點溜車。翻看配置表，高配車型可以選配HHC坡道輔助功能。實際上，這個配置比定速巡航等更為有用，應該是標配。

    “i”互聯錦上添花 

    目前國內自主品牌轎車都在“高質低價”的階段積蓄反彈的力量，和大肆減配的合資10萬元中級車形成鮮明對比。

    新帝豪在各種配置上也可以說是應有盡有，相當厚道。如有ESC電子穩定控制系統，智能胎壓監測系統，六安全氣囊，EPS隨速電動助力轉向，無鑰匙進入和一鍵啟動等，都很高級。

    新帝豪的另一個亮點就是所謂“i”科技人車互聯，啟用G－Netlink吉利智能車載系統，除了一般導航、多媒體播放外，還有緊急救援、車內WIFI熱點、語音控制、手機映射等新潮功能。語音控制的體驗比較好，對普通話的識別比較聰敏。

    在整體品質明顯提升后，這些厚道、新潮的配置都使新帝豪更值得年輕群體購買了，售價只有6.98萬至10.08萬元?？纯创蟊姟靶氯龢印?，低配連霧燈都給省了，一副沒有眼珠的樣子，那是對對不起觀眾。

    吉利回歸一個品牌后，渠道整合導致一些4S店短期銷售壓力加大。但吉利推出新車的節奏快了，產品也更符合市場需求。而吉利未來將依賴于和沃爾沃共同研發的車型平臺，更好奠定產品力基礎。 
    
    參數
    車身尺寸（mm）：4425×1789×1470
    軸距（mm）：2650
    排量（ml）：1299
    最大功率（Kw/rpm）：98/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：185/2000-4500
    售價：6.98萬－10.08萬元

    評價
    贊：品質有明顯提升
    造型更為時尚
    “T”動力表現出色
    人車互聯體驗好
    彈：濾震不夠沉穩細膩
    油門過于輕盈