分別為夏園-麻涌、茅崗新村-麻涌
東莞跨市公交線路已達10條，運營冰火兩重天，“冷線路”暫不會關停
這個月底，又將新開通2條穗莞跨市公交線路，往返東莞、廣州兩地的市民出行更方便啦！
昨日，記者從交通部門獲悉，新開的公交車從廣州的夏園、茅崗新村到東莞麻涌。東莞方面透露，東莞已開通了6條往廣州的跨市線路。這些線路的開通給毗鄰市之間市民出行帶來了極大的便利。
不過，記者走訪時發現，跨市公交“冷熱不均”，有的線路異?；鸨?，而有的線路則虧本經營。至于“冷線路”會否停運，相關方面稱，暫時不會關停。
新開通2條公交線路暢行穗莞
廣州交委透露，10月底，廣州至東莞有望開通兩條“跨市公交”線路：夏園-麻涌、茅崗新村-麻涌。記者了解到，這并非穗莞間首次開通跨市公交，此前東莞交通部門已開通了多條直通廣州的公交車，但廣州方面開通的尚屬首次。
昨日，記者從東莞市交通部門了解到，目前東莞已開通了6條往廣州的跨市公交線路，市民乘車往返莞穗兩地十分方便。如616路，由麻涌漳澎村往廣州開發區，617路由中堂車站開往廣州開發區，618路由麻涌新沙港（康師傅）開往廣州開發區等。
除對接廣州外，東莞與惠州、深圳也開通了多條跨市公交線路。記者獲知，最早的一條是東莞石排汽車客運站至惠州市博羅縣園洲星王客運站，2009年開通；之后，是東莞石龍汽車站至惠州博羅石灣汽車站。
而東莞至深圳的跨市公交則有深莞城巴1線、2線等線路，值得一提的是，深莞2線的線路優化后進行了雙向互延。此外，今年6月10日起，首條“莞深惠”跨市公交“深惠3線”運營。
跨市公交運營“冰火兩重天”
有的線路虧本經營:其實，早在2009年，首條莞惠跨市公交開通試運營，最初由“東莞石排—博羅園洲”，后來調整為“石排鎮康達工業區至博羅縣羅浮山”，由東莞市石排鎮公共汽車有限公司和博羅縣黃巴客運有限公司分別運營。
昨日，石排鎮公共汽車有限公司負責人陳俊明說，到園洲的公交線，盡管開通了多年，但是客流量一直上不來?！耙恢痹谔澅窘洜I，現在客流好像更少了?！标惪∶髡f，一輛車一天的營運成本800多元，但現在收入只有300-400元。
“乘客太少了，油費都不夠?！标惪∶鞣Q，這無疑是虧本生意，不過，暫時不會關停這條線路。出于方便兩地市民出行，還有政策方面等因素的考慮，即使虧損嚴重，這條線路還會維持下去的。
記者采訪中了解到，石龍至石灣的線路也是客流量不大，出現經營困難的情況。有交通相關人士認為，地域、出行需求不同及線路設置不夠合理等因素，一些線路確實虧損嚴重，這也傷害到了部分城市繼續開通跨市公交的意愿。
有的線路異?；鸨?和上述線路經營舉步維艱不同的是，水鄉等地的跨市公交則異?；鸨?。
昨日上午，記者在麻涌大盛村公交站看到，618路公交車剛一?？?，市民就排隊上車。不一會，這輛公交車就基本上坐滿了人?！拔以趶V州開發區工作，住在大盛村這里，每天都往返廣州和東莞兩地?！笔忻裢跸壬嬖V記者，像他這樣的雙城生活的人還不少。
一位麻涌當地人告訴記者，大盛村住了1萬多人，他們多數白天去廣州上班，晚上回來大盛村，所以很多人坐公交車。
“水鄉公交日客流量4萬多人，而往廣州開發區的客流就占了四成左右，約1.6萬人左右?！弊蛉?，東莞市水鄉新城公共汽車有限公司經理何炯東說，他們有5條線路往廣州，其中4條是到廣州開發區的?！伴_發區工廠多，但那邊沒地方住，所以公交出行需求相對較大?！焙尉紪|說，現在往廣州的線路8-10分鐘一班車，基本能滿足出行需要，“上班時間和下班時間，這些跨市公交基本擠滿人”。
記者了解到，除水鄉公交外，往來于東莞塘廈與深圳清湖等地的客流也很火爆。
東莞市已開通的至穗、深、惠跨市公交
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