上海大眾C級豪華車明年投產 奧迪A6為藍本

    綜合外電報道，大眾汽車集團計劃明年發布一款專為中國打造的豪華車，由上海大眾明年投產，以提升大眾品牌利潤率。該車將以奧迪A6為藍本，仍然掛大眾車標，定位于C級轎車。

    上海大眾將投產C級車

    兩位知情人士日前披露稱，大眾汽車集團明年將發布一款大眾品牌豪華轎車，僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導致兄弟鬩墻的情況出現，大眾品牌或將直接對同胞奧迪構成競爭。

    這款C級轎車據悉工程代號為511（全稱511 C-NB），規格將超過B級車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭奪市場。雖然在歐洲設計開發，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產的大型轎車。511 C級車目前已經定型并進入測試階段，明年開始上海大眾將正式投產。

    從2015年年底起，大眾有望在華啟動這款豪華車的銷售工作，年銷量目標為5萬輛。未來3年內，上海大眾將在全國范圍設立100家高檔車經銷商銷售511 C級車。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開新車和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。

    新車將以奧迪A6為藍本，不過上述人士未透露具體的中國特色元素。這款C級車的售價暫時不明，但據稱可能接近奧迪A6在華售價人民幣383,000元。這意味著有可能511將威脅到奧迪在華銷量。通常大眾品牌以規格較小的車型和家用車型聞名，由于向往奧迪品牌的高利潤，也開始涉足高檔產品細分市場。

    目前媒體已經拍攝到511 C級車的測試諜照。大眾中國一名女發言人確認大型轎車計劃的存在，然而未透露細節信息。上汽方面則拒絕置評。

上海大眾C級車諜照

 
    血統存疑

    據悉，511 C-NB將采用大眾MQB模塊化發動機橫置平臺（Modular Querbaukasten）。該通用平臺擁有靈活的模塊架構，并實現了輕量化，縮短產品周期和制造成本，也能適應不同的動力系統。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發動機。

    根據蓋世汽車網資料，如果上述說法均無誤，則新C級車和奧迪A6實際上并非同一平臺。第一代奧迪A6車型代號C4（Typ 4A，1994-1997年），第二代奧迪A6代號C5（Typ 4B，1997-2004），第三代奧迪A6代號C6（Typ 4F，2004-2011），這三代車型均采用大眾C系列平臺；最新一代奧迪A6采用的是大眾模塊化發動機縱置平臺MLB（Modularer L?ngsbaukasten），代號C7（Typ 4G），2011年起投產。

    在大眾汽車集團內部，MQB和MLB各有分工，前者衍生緊湊型至中型車，規格最大的產品為第八代帕薩特和CrossBlue跨界車；后者衍生大型車，包括新奧迪A6、A8和A9等?？梢哉f，倘若511確系基于MQB平臺打造，與其說是掛大眾標的奧迪A6，不如說是采用部分奧迪A6功能與設計的“放大版帕薩特B8”。

    倘若傳聞有誤，511將以MLB平臺為基礎，這樣才能被視為大眾版本的奧迪A6。

    大眾眼饞奧迪利潤

    大眾品牌每年在全球銷售的車輛數量達到奧迪品牌的3倍，但利潤卻只有奧迪的一半左右。一般奧迪的利潤率在10%左右，大眾品牌僅為2.9%，并且遠低于6%的目標值。今年上半年，大眾品牌乘用車在全球售出了230萬輛，營業利潤為10.1億歐元。而奧迪憑借750,000輛銷量，達成了26.7億歐元利潤。

    一位知情人士表示，中國南北大眾兩家合資企業中，上海大眾雖然有朗逸和桑塔納等暢銷車，帕薩特通常銷量位居B級車榜首，然而一汽-大眾有奧迪品牌業務，利潤高于上海大眾。新C級車將平衡這種差異，提高上海大眾的利潤。

    為此，大眾希望復制奧迪在豪華車領域的成功。

    一方面，中國豪華車市場上升空間仍然巨大。麥肯錫預計到2016年，中國將超越美國成為全球最大豪華車市場。與此同時，中國政府正在倡導反腐節儉，這就給非豪華品牌高端產品營造了機會——不會讓人第一印象聯想到奢侈。但這種距離也使得新車在豪華方面的影響力和認知度不足。

    分析人士指出，大眾期待提升品牌價值，這對于任何追求更高利潤率的公司而言合乎情理，不過卻存在較大難度；倘若大眾品牌豪華車定價過高，則消費者會直接轉向奧迪；倘若定價不高，那么意義又不大。未來大眾若要在高端車領域有所突破，仍將面臨挑戰。