非主流中的非主流 試駕長安諦艾仕DS5

    為了尋找發動機啟動按鈕，我花費了30秒，然后再用1分鐘的時間弄明白玻璃窗的升降操作，而在試駕進行了1個小時后，我才知道如何把隱藏的抬頭顯示屏電動翻出……在駕駛長安諦艾仕D S 5的一整天里，每一秒都充滿著探索。

    外觀
    原汁原味的法式“面包” 

    要弄清楚長安諦艾仕D S5的每項功能確實是個龐大的工程，但我還是慶幸國產版的D S5并沒有做出很多本地化的修改，相比于D S 5LS的各種“妥協”，前者依然是純正的、充滿未來氣息的D S轎車。

    雖然車身高度增加了7m m，但長安諦艾仕D S5的外觀設計完全繼承了進口版本的所有細節，前衛的觀感甚至讓我聯想到“科幻”一詞。圓潤飽滿依然是我對這款D S5造型線條的總體評價，而最能表明其國產身份的則是車后那亮晃晃的“長安諦艾仕”標識，給人不明覺厲的感覺。國產版D S5改用了LE D尾燈組，倒“L”造型辨析度相當高，而我最欣賞的則是其前輪翼子板的“C”形進氣孔設計，霸氣側露。

    法式設計一直特立獨行，如此前大家對標致、雪鐵龍或雷諾等車型的外觀評價總是充滿著爭議，愛恨分明，因此我特別留意路人審視D S5的眼神，發現超過90%是贊賞的目光，甚至有3撥路人直接向我表達了對D S5的興趣。由此可見，D S5的法式設計是成功的，前衛但絕不另類。

    配置
    熟悉功能得考智商 

    我接過鑰匙便“提槍上馬”，所以車上的所有功能都得自己慢慢摸索，哪怕我已試駕過不下100款各種品牌的車型，但對于D S內飾的設計布局，我依然充滿著新鮮感。

    除了特別的設計線條，D S5對于功能區的劃分也是不走尋常路。中控臺自上而下分別為觸控屏幕、音響系統控制和空調控制按鈕，但因非對稱的排布和旋鈕與按鍵集成一體的設計，讓剛接觸此車的駕駛者在操作時只能抱著試探的心態。

    D S5的按鍵位置的確有別于其他品牌的慣常設置，如四個玻璃窗的升降按鍵被放置于變速擋桿后側，抬頭顯示屏的翻轉控制更是被提升至車頂天窗控制附近，這種設計思維完全超出了我的想象能力。

    國產版D S5新增了車道保持系統，可通過座椅的震動來提醒駕駛者注意安全。針對后座消費者對于乘坐舒適性提出的更高要求，這款D S5還增加了電動后遮陽簾以及“老板鍵”，后者可調節副駕駛座的前后位置，為后座營造更為寬適的空間。針對副駕駛座的乘客，D S5也增加了按摩和腰部支撐功能，足見設計師對全車乘員的周全照顧。

    駕控
    難覓歐系操控感受 

    DS5全系裝備標致雪鐵龍家族的“頭牌”———1 .6T H P發動機，這具擁有渦輪增壓和缸內直噴技術的發動機還同時裝備于標致508、雪鐵龍C 4L等國產車型上。此次試駕的是其低功率版本，最大輸出功率163馬力，這從17英寸的輪轂配置即可清楚區別開來，因為高功率版車型配備的是18英寸輪轂。

    從靜止起步，D S5所表現出的躁動絕對超越預期，因為在渦輪還沒完全開啟的狀態下，車輛竟帶有明顯的沖勁，但隨著油門的加深，中后段的加速力反而稍顯疲軟，這應該是受限于1 .6L排量的結果。在市區駕駛，這具發動機寬廣的最大扭矩輸出范圍對行駛的平順性給予積極的幫助，低至1400rpm即輸出240N·m最大扭矩并能持續至4000rpm，超車甚至無需降擋即可完成。

    與發動機搭配的是6速手自一體變速箱，并帶有運動和雪地模式，運動模式可讓行車表現得更為輕盈。車輛在約50km /h時升擋會帶來較大的頓挫感，而其他速度下的換擋平順性我感覺也很一般。所以在試駕后期，我更偏向于采用手動模式，變速箱的反應更為及時，而且順暢度提升了不少。

    D S5的方向盤采用電動助力，阻尼力度偏輕，相信女生也能輕松駕馭。但這種輕化處理也會讓路感有所缺失，個人認為D S5已稍稍失去法系車型重操控的優點。當然，如果從舒適的角度考慮，D S5倒是做到了同級領先，因為其油門踏板和剎車踏板的設定同樣輕如棉花，讓駕駛不費力氣。

    D S5的后懸掛毫無懸念地采用了扭力梁式半獨立結構，但正如雪鐵龍及標致車型一樣，工程師對于這套懸掛的調校的確很顯功力，特別是懸掛先松后緊的調校，讓車輛在遇到小顛簸時能舒適地通過，而在高速轉向時卻也能提供足夠的支撐力。

    該底盤一直給予我厚重的穩定感，配合全車做得相當優秀的隔音，在駕駛中聽點輕音樂不失為樂事。而D S5所選用的D E N O N音響，在汽車界也屬于小眾產品，這讓D S5的特立獨行愈發走到極致。

    [小結] 

    D S5是非主流中的非主流，所以如果你不想與鄰居、同事或朋友“撞車”，那D S5絕對是首選，沒有之一。另外，從產品定價及車輛配置水平外加特別設計，D S5的性價比也是相當高。