韓系進口車悄然淡出

    最近，東莞車市發生了一起變化，之前銷售火熱的進口現代、進口起亞等品牌4S店有慢慢淡出市場的跡象，而以前全靠進口的英菲尼迪，謳歌等也都推出了國產車型。

　　對此，有汽車專業人士表示，進口品牌已經被合資品牌以及自主品牌逼得份額減少了，還有進口品牌所推的車型也比較少，而市場不斷變化，競爭加劇之后，進口品牌的車型價格偏高，一味降價造成進口品牌的經銷無利可賺，在這樣的情況下，只有退市，才能保證自己不虧損。

　　進口品牌經銷商要求退網

　　在東莞的汽車市場里，進口車在早幾年非常受歡迎，比如說進口現代、進口起亞、進口沃爾沃等品牌，這些品牌都因為是進口而得到消費者的認同，因為大部分的消費者認為，進口車要比合資車好。因此，在早幾年，進口車是部分人的不二之選，但隨著競爭激烈，合資品牌也打著全進口的發動機，再加上價格拉低等，贏得了消費者們的芳心，于是以后這幾年里，進口品牌基本只局限于超高端的品牌，比如說瑪莎拉蒂、賓利等。

　　早在今年的7月中旬，進口現代的中國經銷商就向現代汽車（中國）投資有限公司發送聯名函，一致要求退網并賠償經銷商損失。據現代經銷商表示，由于合資北京現代的崛起，導致近些年來進口現代汽車不重視中國市場，2012年進口現代汽車更是將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，但現代中國后續又無主力車型推出，導致進口現代汽車中國經銷商出現嚴重虧損。更為嚴重的是從2014年開始，現代中國開始勸退進口現代經銷商，被勸退的經銷商已經達50%。

　　與此同時，進口起亞的經銷商在東莞的4S店近期也在悄悄的清貨，據業內傳出，該4S店也將退出進口起亞的經營。記者前往該店時，也發現賣場里車型不多，大部分車型都在促銷，而且價格都相當低。

　　據東莞進口現代的經銷商負責人表示，雖然全國的進口現代經銷商發了聯名函，但是至今沒有收到廠家的回復?！艾F在只有等了，店里也沒有車型可售，這樣下去，4S店是嚴重虧損?！?

　　銷量日益減少 進口品牌難熬

　　相比進口現代、進口起亞等經銷商被制造商壓迫退市相比，像英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、路虎等這些之前也是全靠進口生存的品牌來說，似乎要幸運一些。因為這些品牌在近兩年來不斷地推出自己的國產車型，以此來滿足消費者們的需求。拿謳歌、英菲尼迪這兩個品牌來說，去年之前一直都是靠進口車型來支撐自己的整個銷售鏈，而在東莞的保有量也相當少，在國產后，車型的價格拉低了，銷量就被拉動了。

　　“其實像沃爾沃，國產后，銷量比之前進口的要大，而且現在沃爾沃的4S店也是越來越多，但是，國產與進口卻是同堂銷售，對于車型來說沒有影響。但是像進口起亞與進口現代，肯定會有影響的，因為現在國產的現代與起亞都有著自己單獨的4S店，所以說，這樣肯定會被取代?！逼噷I人士張小軍表示。

　　汽車專業人士尹宏燈表示，像雷克薩斯這個進口品牌，今年的銷量比去年要低?！袄卓怂_斯在豪華車品牌中，在去年的銷售是不錯的，但是這個品牌的車型推陳出新比較慢，小改款又沒有多大的驚喜，而且相對于其他競爭的品牌，價格又偏高，消費者對品牌的認可度也低了。今年上半年，這個品牌的銷售相比去年同期下降了?！?

　　在東莞的汽車市場里，純進口的汽車品牌目前有斯巴魯、雷克薩斯、雷諾等，而高端品牌中，有保時捷、賓利、瑪莎拉蒂等。

　　汽車業內人士張小軍表示?！八拱汪斣跂|莞就兩間店，除了一兩款車型銷量好之外，其他車型的銷售都很一般，像雷諾這種小眾車型，銷量更低?！?

　　觀點：廠家經銷商話語權不平等

　　縱觀現在的車市，已經進入了減速的時代，而廠家與經銷商理應是共贏關系，卻由于品牌管理辦法導致廠商話語權嚴重不平等，而失衡的廠商關系讓經銷商淪為廠家戰略調整的犧牲品。

　　“其實現在大部分的汽車品牌都已經國產化了，那么進口車型與國產車型在價格上是相差很大的，但是在外觀上，內飾上，動力上都相差不大，如果只是單純的建立進口的4S店，那么，經銷商肯定會處于被動狀態，因為合資車已經搶走了他們的市場份額，在沒有利潤的情況下，進口經銷商轉型也是必然的?！睆埿≤姳硎?。像進口現代的中國經銷商集體向現代汽車發出聯名信，也是因為他們想通過這樣的方式來維權罷了。

　　也有汽車專業人士稱，如果一個品牌進行國產化后，肯定會對進口品牌有所影響，尤其是單獨開的4S店，肯定會受到排擠，這個時候，廠家應為經銷商尋找出路與對策，而不是讓經銷商自己承受并對之發起公訴。