“從今后幾十年我國汽車行業的情況來看，汽油機和柴油機技術的提升更重要。如果氫能源等新能源汽車能解決汽車行業節能減排5%的問題，提升傳統汽車技術則能解決95%的問題。畢竟，相當長一段時間內，還是傳統汽車占大多數。 ” 26位專家中一位不愿透露姓名的專家表示。
對于外界質疑26位專家“上書”是為了自己研究領域局部利益的說法，這位專家并不在意：“當初萌生給有關部門寫信的想法，是幾位從國外回來的專家發現國內對于氫能源汽車過于熱衷，大力宣傳歐美國家的政府和汽車企業在這方面投入很多。實際上，國外在傳統汽車技術研發上的投入還是占大頭，氫能源汽車技術只是作為一種技術儲備?！?/CLK>
他進一步解釋說，我國是能源消耗大國，節能減排的任務很重，汽車行業也要大力發展各種節能減排技術。從長遠看，發展氫能源汽車或許是必要的。但目前尚沒有低成本、可實現大規模產業化的制氫技術。儲氫技術還有待發展，目前氫的儲存以氣態為主。建加氫站的成本也相當高。就算相關技術難題都能較好解決，氫能源汽車取代現有傳統汽車也是逐步替代，需要很長時間，基礎設施建設、配套產業發展都有很多工作要做。
“氫能源汽車還有很長的路要走，成本問題是一個不可回避的問題，到底何時能實現大規模產業化還難以確定?！边@位專家說，“當前我國汽車行業節能減排的任務很緊迫。改進現有的汽油機和柴油機技術，能更容易、更快地實現節能減排目標?！?/CLK>
這位專家認為在傳統汽車技術上我們雖然落后，但并非沒有追趕、提升的必要性和可能性?！叭加桶l動機技術方面，歐洲已經到歐Ⅵ、歐Ⅶ水平，有很多新技術。我們國Ⅲ水平的發動機，核心技術還主要依賴國外技術。只要企業肯投入、認真做，我們的燃油發動機技術水平可以顯著提升?！?/CLK>
最后，這位專家再次表示，26位專家聯名“上書”的初衷是呼吁國家重視傳統汽車技術的提升。畢竟，今后相當長一段時間還是傳統汽車占主流。他還建議：“在這個問題上，企業的想法更符合實際，可以問問目前企業把主要精力放在哪個方面?！?(本文來源：中國汽車報 )
