能買到的最實惠的奔馳車試駕奔馳B200

車尾處的設計雖然不及車頭那么富有動感，但有層次感的布局依然不會讓人覺得乏味。線條從車頂向下延伸，呈弧線狀，使后部的整體性很強，看上去非常結實。與車頭相比，車尾后門上的奔馳logo就顯得有些秀氣了，不過B200字樣在這輛酒紅色的車身上卻顯得格外醒目。

內飾做工精致 百葉窗式全景天窗與眾不同

進入車內，雖然在這款奔馳B級車內沒有看到以往奔馳車的豪華裝飾，但上乘的選材、精致的做工以及合理的布局，讓我對該車的內飾感到滿意。需要說的是，這款車的內飾有兩處令我非常喜歡，第一是這款車里沒有出現桃木裝飾，取而代之的是時尚、現代的金屬拉絲裝飾；第二是在內飾的配色上提供黑內飾，適合奔馳B級車的運動風格。

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儀表盤的樣式設計雖然較為簡單，但是顯示足夠清晰，多功能顯示屏的內容豐富，且排放合理，能夠滿足日常行車所需的一切信息。方向盤給人的感覺稍有些大，不過手感適中并帶有人體工學的手型設計，方向盤上的多功能按鍵也便于操作。

中控面板的設計中規中矩。多媒體控制系統中間為液晶顯示屏，左側是多媒體控制系統的控制鍵，右側為藍牙電話系統。下部為空調系統，雖然空調系統的操作采用手動模式，但提供自動恒溫控制系統，還是比較人性的。四個車門的門窗均可進行一鍵式控制，非常方便。

扶手箱處的設計多少有點不太讓人適應。扶手可前后調節，為駕駛者的胳膊提供更適合的支撐點。在前部可以看到一個彈出式的長條儲物閣，小得有點一時令我想不出放什么東西合適，這也是扶手箱的全部空間了。當然，在扶手向前移后，在后邊會露出一個小的儲物槽，供后排乘客使用。

無論前排還是后排的座椅，舒適性令人滿意，同時還帶有不錯的支撐性。前排座椅還可進行電動調節，非常方便。而后排座椅可以進行四六分開式放倒，當后備箱空間不夠用時，這樣的設計可以使車內儲物空間從544升一躍提升到1533升。不過當前排完全放倒后，你會發現整個后排的底板不是平行的，這時就可以向上拉動后備箱底板沿著軌道調節，讓整個后部空間的底板保持平行。

奔馳B級車還有一個亮點就是它的全景天窗，并不是說全景天窗就有多值得炫耀，而是說開啟方式較為與眾不同。全景天窗采用百葉窗式設計，當完全開啟后，你可以看到天窗以分段式折疊在車頂上。不僅樣式與眾不同，還可以起到很好的擾流作用。車內的天窗遮陽簾也分兩段式，采用前后獨立開打的方式，較為特別。

駕乘舒適滿足家庭需要 自動泊車系統實用

在這款奔馳B級車上，搭載的是一臺直列四缸2.0升發動機。在發動機轉速達到5500轉時，可輸出100千瓦的最大功率，當轉速維持在3500轉到4000轉之間時，可爆發出185牛米的最大扭矩。與發動機搭配的是一具AUTOTRONIC無級變速器，并提供模擬7速手動模式。

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駕駛這款車時，沒有以往奔馳轎車油門較沉、反應不夠直接的感覺。油門腳感輕松了許多，但仍可以感覺到油門踏板帶有回饋力的彈性。加速時油門反應的速度也快了許多，駕駛者可以感覺這輛奔馳B級車在2.0升發動機的帶動下，跑起來異常地輕松自如，無論市區行駛或高速路長時間駕駛都能勝任。

由于這輛奔馳B200采用的是AUTOTRONIC無級變速器，所以在行駛中動力輸出的平順性非常好，不會出現換檔時令人不適的頓挫感。在手動換檔時，只需將檔桿向左或向右撥動即可，變速箱對指令的執行也可以較為迅速的完成。而且在檔位下邊可以看到C/S按鈕，可以切換車輛舒適與運動之間的駕駛模式。

在安全方面，像坡起輔助功能、ABS防抱死制動系統、ESP電控車輛穩定行駛系統、BAS制動輔助系統、前排正側安全氣囊一應俱全。另外該車車身構造采用奔馳獨有的“三明治”車身結構，該結構原理是提升座椅位置且發動機的安裝位置有一定的傾斜角度，在發生嚴重正面碰撞時，發動機會沿底盤向下滑移，從而降低對駕駛員及前排乘客的傷害。

還有一點需要提到，那就是頂配車型上的自動泊車系統。主動式停車輔助系統(Active Parking Assist)，這套系統是依靠車頭上的六顆超聲波感應器和車尾的四顆超聲波感應器（俗稱倒車雷達）。當車速低于36公里/小時，車輛便開始自動搜索長于車身1.2到1.3米的停車區域。之后感應器發射出的超聲波可以掃描車身兩側來精確計算判斷停車空間，當發現合適的停車位置后，車內儀表盤的液晶顯示器會亮起指示信號，駕駛者只需輕觸按鈕將停車指令下達給電動輔助轉向系統（electric steering），然后控制好油門和剎車就可以輕松的停車入位。這對許多新手和技術不熟練的人來說，是個非常實用的系統。

(本文來源：愛卡汽車網 )