卷土重來--試駕新嘉年華兩廂1.5L

新嘉年華兩廂1.5L運動型

自1979年推出之后，Fiesta已經為福特立下超過530萬輛的汗馬功勞。福特于去年3月在日內瓦車展上發布了全新一代福特Fiesta，新Fiesta率先在歐洲開售，是五門掀背版。今年春季，新Fiesta會以新嘉年華之名在國內上市，除了五門掀背版(兩廂)之外，還有四門版(三廂)，以迎合本地市場需求，廠商希望新嘉年華以全新姿態重返中國，能在小型車市場逐漸升溫之際，搶得一席之地。

外形：演繹新kinetic美學

新一代Fiesta的外觀繼承了Verve Concept的前衛設計，是純粹的新世代福特Kinetic De-sign動感美學元素。

縱觀當前國產車型，在外觀設計動感美學上貫徹到底并形成自己鮮明風格的并不多，個人認為福特和馬自達在這方面算得上造詣深厚，兩者由于是同門的關系，對于“動感”的詮釋有異曲同工之妙，兩者的全系列轎車主打產品，無一例外與動感緊密聯系在一起。新嘉年華最大程度地保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時令車身造型更具動感時尚。嘉年華S運動版與新蒙迪歐致勝運動版的修飾方式頗為近似，前散熱格柵上突出的梯形裝飾件雖然沒有什么實際用途，但是卻令運動版的前臉更加兇悍，而前霧燈的銀色包裹也突出了運動版高出一等的精致做工。

新嘉年華兩廂1.5L運動型

內飾：雙色設計有特色

新嘉年華大量地運用鋁合金飾板搭配深色內飾，展現其時尚的一面，尤其造型新穎的多功能三輻方向盤、雙筒潛望式儀表板與移植類似手機按鍵設計的中控臺，集成衛星導航、MP3音響系統與移動電話等功能，更展現出與時俱進的設計語言。

新嘉年華的內飾，我認為它重要的特點是與外觀風格緊密相連，不會讓人覺得在外面看上去是一個樣，坐進去以后的感受又是另外一個樣。當然，福特的Kinetic Design同樣延續至新嘉年華的內裝設計，運動元素是必不可少的了，而要做到將內飾設計的形式語言與汽車外部風格緊密相連，新嘉年華采用中控臺雙色設計，即中控臺面板一直延展至下面的空調出風口操作臺，色調運用與車身一致，如我試駕的是黃色的車子，對應的中控臺面板顏色就是黃色，這樣既顯出車主顏色的喜好，個性十足，又有一種調皮的味道。這樣的小設計，雖然不難做到，也不是很另類，但在同級車中也算相當有特色了。

新嘉年華兩廂1.5L運動型方向盤

動力：高效有力運動感鮮明

國產版的新嘉年華有兩個排量發動機，分別是1.3L和1.5L，并配有兩種變速箱，分別是四前速自動變速箱和五前速手動變速箱。1.5L和1.3L大同小異，都是新一代的DOHC反置式(發動機進氣歧管一側向前)發動機。和1.3L一樣配有S-VT連續可變氣門正時系統、TSCV渦流控制閥系統和電子節氣門控制系統，還多了VIS可變慣性進氣歧管系統，可以說是一臺技術含量十足的新一代小車發動機。

實際駕駛中，這臺1.5升發動機與4擋變速箱的匹配非常默契，靜止起步反應很敏捷，低速下行駛，無論聲音還是傳動都非常順滑細致。這臺變速箱雖然規格普通，但它的程序設計很運動化，加速時油門稍微踩深一點，變速箱就會知趣地保持住當時擋位，讓轉速一直攀升，車速也隨發動機暢順細致的聲浪而快速提升，很積極、很有動感。只有當你顯著收油時，變速箱才肯“罷休”升高一擋。這套動力系統給人的總體印象是非常好的，不僅高效有力，而且有同級罕見的鮮明的運動感。

操控：慢開靈活快開扎實

新嘉年華與馬自達2同樣出自福特新一代產品平臺B2E，B2E新平臺由馬自達主導開發，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。為了實現更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結構和底盤部件幾乎是從零開始重新設計。全新設計B2E平臺在轉向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進步。新嘉年華采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨立懸架和后H形扭力梁式懸架，而新平臺的懸架系統較老款車型(歐規版)減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕的990公斤。

一直很喜歡福特與馬自達的方向盤，尤其是長安福特的?？怂?/FONT>和蒙迪歐，握感相當厚實，尤其是對應手掌虎口處的設計相當伏貼，慢開快開都給駕駛者一種十足的控制感。前排座椅采用輕微桶形設計，側圍包裹性還算不錯。