追趕全球車業中國可借鑒“硅谷”模式

　　要建立起一個符合中國國情的、符合科學發展觀的、符合市場經濟發展規律的創新機制和制度，推動汽車產業能夠盡快實現重大的創新突破，“車谷”可能是一種較好的范式。

　　“車谷”顧各思義說的是“汽車的硅谷”。

　　中國汽車產業為什么要搞“車谷”？簡單來說就是為了要盡快縮短汽車產業和汽車產業發達國家的差距。中國汽車一些深層次關健科技領域的產品，還是大部分或全部依賴進口，個別產品國內有點力量，但卻無力實行產業化，大多數處于空白狀態，還有對其動態變量控制和預見的不足，目前還沒有看出有什么能見效的“藥方”，這恰恰是影響我們汽車產業持續創新的要害，為了從根本上提高國際競爭力，為了使汽車產業能更好實現持續性創新，實現可持續的發展，一定要搞“車谷”。

　　目前，人們對硅谷已有比較一致的看法，即指那些在國際上具有一定實力和知名度的高新科技產業園或產業帶。為此，在討論“車谷”之前，先簡要回顧一下硅谷的發展歷程和基本經驗。

　　“硅谷”模式可資借鑒

　　在上世紀末，世界上許多國家熱衷于搞“硅谷”，現在世界上已有二千多個，中國也有幾十個“硅谷”，但真正在高新科技上不斷實現產業化，具有世界品牌的“硅谷”卻少而又少；而美國歸金山的硅谷至今仍算是世界上最具生命力的。

　　“硅谷”模式和文化的基本要點是：把人才放在第一重要地位，高科技需要高端人才，而實踐中培育人才和團隊卻是最具效能的；高科技的創新不僅要在科技自身上下苦功，而園區更重要的是要建立起符合發展創新機制和體系的一整套辦法，盡快把高科技推向產業化；在資金上著重改善融資能力，實施可行的風險投資機制和財政支持政策，培育創業型企業；不要硬性地去拉動，而是在市場經濟環境下實行誘致性形成的產、學、研緊密聯合和合作，通過項目的協議，成為知識轉換生產力的一個種子；政府要以服務為先導，在不同時期，扮演不同的角色，在經濟、法律、文化等方面，建設良好的商業環境；創建新型的高科技園區文化，要有多元化適應高科技發展的文化內涵，促使“硅谷人”有一種很強烈的發展認同感和拼搏精神以及創新的價值觀念，也還要使人們生活得更舒適。

　　信息化洗牌汽車業

　　當前，我國汽車產業正處在一個重大的轉折時期，正向以信息化年代的現代化方向前進。信息化講究的是應用因特網去加強產業間的融合，這就是我們由目前的汽車大國向世界上汽車強國轉化的本質問題。

　　SAE（美國汽車工程學會）指出：21世紀的汽車是四個輪子上的計算機。新世紀的汽車是以信息與網絡技術為先導，集材料、機械、化工、新能源、半導體、電子、環保、安全、回收、智能交通等諸多高科技領域于一體的知識型產品。

　　日本未來學家預言，到本世紀中葉左右，完全電動化的清潔汽車將充滿具有新生命力的智能化汽車社會。在第二代的高速公路上，時速可達300公里，以便與超音速飛機和極高速的軌道車輛相匹配。如果需要加“油”，可以駛入高速公路的充電通道，一邊走一邊充電，就像天空上加油飛機給飛行中飛機加油一樣，在不停頓的充電后很快又駛入正道，這樣由汽車布滿全球的交通運輸網絡體系，人們可以在10小時內，將你送到地球上任何地方，而在日本只用3小時就夠了?？磥?，這種預言并不是虛幻想像，從現實的情況看，經過努力是完全可以實現的，這也是全球汽車產業的一種期望。

　　這種趨勢性的預測實際上說明，在新世紀里，汽車產業搞不搞信息化工作，可能成為劃分是“夕陽產業”還是“朝陽產業”的界線，可能引發全球汽車產業新一輪的大洗牌和產業革命，這是我國汽車產業面臨著最大、最為嚴峻的全球化挑戰和機遇。

　　重重弊端呼喚新模式

　　那么，當前是什么原因阻礙著我國汽車產業不能很好地實施信息化過程呢？

　　最主要的是汽車產業和高科技產業，特別是信息產業之間有著鴻溝，門戶之見不少，很不利于相互溝通，更難于做好融合工作；汽車產業人才十分緊缺，特別是高端的科技和管理人才，更主要的是缺少實踐機會，很難使人才有用武之地；汽車產業的創新還處在初級階段，而汽車企業之間聯盟和合作更少，多是形成封閉的“孤島式”的研發，這不利于高層化的創新的出現；大多數汽車零部件企業科研和開發能力相當薄弱，多忙于現實的生存式營銷，造成整個汽車產業創新的基礎低下。

　　從整個中國汽車產業來看，各地現有的汽車產業園區，多是圍繞某一汽車廠商而設立的，為汽車生產配套服務，傳統制造業方法流行，屬于科技性集群的成分少，而且力量也過分分散；國家對鼓勵汽車產業研發的政策尚未具體化，地方政府對扶植汽車產業的辦法，當“婆婆”的多，當“保姆”的太少。這些問題的產生，究其原因不僅在汽車產業上，是具有共性的，制度創新對我們太重要，在許多地方計劃經濟那套制度的陰影仍然在起一定影響，嚴重地抑制著汽車產業的創新速率。為此，要建立起一個符合中國國情的、符合科學發展觀的、符合市場經濟發展規律的創新機制和制度，推動汽車產業能夠盡快實現重大的創新突破，“車谷”可能是一種較好的范式。

　　對建設“車谷”的設想是這樣的：它應是我國汽車產業高新科技一個良好的“棲息地”，應具有充分的全球化、集群化、制度化、個性化和開放型特色，凡是對發展汽車產業高科技有利的事物，無論是“硬”的，還是“軟”的都要歡迎，都讓它們群聚在一起，通過園區和諧的、互動的、不斷整合的建設和充實，集中力量解決一批又一批汽車產業急需的高科技項目的產業化問題，而最終將達到演化成為國際上具有一定知名度的中國汽車產業知識生產力中心的目的。

　　建設世界第一“車谷”

　　那么，人們要問，美國的底特律和意大利的都靈是“車谷”嗎？我和密歇根大學教授交談過，一致認為，底特律僅是世界歷史上的制造業中心，汽車產業十分發達，但傳統式生產和管理的勢力十分頑強，并且在那里信息化產業和高科技產業聚集度很不足，所以，正走向沒落；都靈是世界上一個先進的汽車設計基地，但更多的是屬于創意工程，高新科技領域在那里發展不算多，所以這兩地都不能說是“車谷”，所以我們要建設的是世界上第一個“車谷”。

　　當前，優先發展的是與汽車產業相關的各個領域的高新科技項目，特別是那些產、學、研一體化，產業化前景良好的高科技優秀項目；對研發汽車、摩托車、專用車和汽車零部件綜合的或專業化的關健高新科技項目；對軟件開發技術，包括科技軟件和管理軟件，但應以數字化科技軟件的開發為主的項目；為研發新能源和電動汽車及其關健零部件科研的項目；對開展汽車再制造工程的科研項目；對發展智能交通的高新科技項目；對改善汽車裝備與測試的先進制造業高新科技項目；對設立融資、人才、法律、會計、管理等的資質機構；對直接為園區服務的商業項目等。

　　千萬不要一哄而起

　　首先來說，“車谷”的設置，必須堅持以發展汽車產業高新科技為目標，原則上可以在現有的高新科技園區基礎上加以打造，這樣可以起步快，待發展到一定程度之后再進行整體性規劃和改造。

　　其次，“車谷”的設立是屬于初期的試點階段，建議可以考慮由省、市、區級的政府提出計劃，由國家機械工業聯合會牽頭論證和先期組織工作，經國家審核備案即可動手干起來。如果要從國家制訂規劃，正式審批，可能要拖延較長時間，對建設“車谷”不利。但國家如何將“車谷”列入國家規劃，有待試點經驗的總結，有待相關部門的研究，但要在一定時期內納入國家一級計劃之中。當然，如果國家相關行政部門認為可以直接地盡快地納入國家計劃，那更好。

　　再者，“車谷”的設立可能是一二個或二三個，千萬不要一哄而起，“車谷”的方案和可行性研究報告，要在省一級領導機構組織下，認真地進行研討和評估，才能確立。

　　另外，對進入“車谷”的部門和單位必須設置門檻，不能太亂或太低檔，但又要靈活對待，關健是看項目的前瞻性和預期效果。一切進入“車谷”的部門或單位要以項目為中心，不以計劃為依據，項目要有全過程的可行性報告，可預期實現產業化或共性技術作用為目標，要加強對項目的管理，幫助推進項目的實施。

　　但愿我國“車谷”的設立，能為21世紀我國汽車產業的科技起飛增添有力的翅膀，從根本上改變我國汽車產業的面貌。