釋放個性的自己 試北京(BJ)20 1.5T CVT

   在這個浮躁的社會，如果你既想保持個性，又想獲得別人的認可，并不是一件容易的事，所以很多人只能茍延殘喘的活著，包括我自己。然而你并沒有忘記內心的初衷，并不想隨波逐流，你希望站在正確的角度告訴世人：什么才是真正的專業。就好像50年前，北京吉普212向世人完美闡述了什么才是專業的越野車，50年后，北京汽車再一次推出了它的后繼車型——北京(BJ)20。盡管這一次，北京(BJ)20不再延續純正的硬派路線，但是個性的外表依然在強烈宣示著自己的不妥協。

    靜態回顧

    212經典的圓形大燈、北汽家族最新的五孔進氣格柵、夸張的黑色前包圍、發動機艙蓋的狹長進風口、外擴式輪眉以及硬朗的腰線，這些個性元素在北京(BJ)20身上隨處可見?！熬芙^平庸”是我看到北京(BJ)20之后，腦海中浮現的第一個詞匯。不管它是否會飽受爭議，至少我看到了設計師的用心，這就夠了。此外，它的接近角、離去角、縱向通過角分別達到了24°、30°、20°，最小離地間隙也達到了215mm，你絲毫不用擔心它行走在非鋪裝路面上會出現底盤刮蹭的問題。

    內飾設計和用料也足夠講究，以13.98萬（頂配車型售價）的標準來看，它幾乎無可挑剔。中控臺上表面采用了搪塑工藝的軟性材質，10.1英寸的超大觸摸屏是內飾最大亮點。它不僅畫面清晰、觸控靈敏，而且功能也很強大，支持藍牙連接、GPS導航以及360°全景影像。除此之外，它還可以和安卓、蘋果手機互聯，只不過過程有些繁瑣，不如直接支持Mirrorlink和CarPlay來的方便。

    前排座椅加熱/通風、電子手剎、自動駐車、全景天窗這些舒適性配置都是消費者喜聞樂見的。哦對了，還有后排大空間！別看北京(BJ)20車身長度不顯眼，但是它的乘坐空間可一點不含糊，身高超過1米8的大個子坐在后排，也會覺得很寬敞。以上就是我們對于北京(BJ)20的靜態回顧，之前我的同事已經詳細體驗過，其實這次我來貴陽的重點就是來感受一下這款車跑起來是什么樣。

    動態試駕感受

    先來看動力系統吧！一臺反置式三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發動機整齊的布置在機艙內，這臺發動機最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩210?！っ?2000-4500rpm，參數和哈弗H6的1.5T不謀而合（轉速有差異），但略遜于同排量的傳祺GS4。與發動機匹配的是來自比利時Punch的CVT變速箱，此外它還有德國Getrag的6MT可供選擇。

    今天的試駕路線是從貴陽到畢節，全程200多公里，主題是重走長征路，感受那段艱苦的歲月，同時也續寫北京(BJ)20新的傳奇。在高速路段，北京(BJ)20表現出了良好的穩定性，動力輸出也很平順。我們可以明顯感受到它與自家兄弟BJ40、BJ80的區別，這是一款采用承載式車身的緊湊型SUV，城市駕乘舒適性確實要好了不少。如果你不常去越野，那么顯然這種類型的SUV才是最合適的。

    官方給出的0-100km/h加速時間為12.09秒，而我們此次試駕的又是一款CVT車型，預計成績會比手動擋更慢一些。經過實際體驗之后，這款北京(BJ)20的主觀加速感受確實不太理想。首先值得稱贊的是這臺發動機并沒有明顯的渦輪遲滯現象，盡管我能感受到真正的發力點在2000rpm之后，但是動力輸出依然顯得不慌不忙，它更像是一臺同排量的自然吸氣發動機。當然，我們試駕的區域有1000多米的海拔，或許也會對動力產生微弱的影響。

    其實我知道，這樣的動力表現并不能完全怪罪于發動機，CVT變速箱在應對急加速超車方面也并不在行，更何況我們車上還坐了三名成年男性以及滿滿一后備廂的行李，整備質量已經超過1.7噸（空載整備質量1.46噸），動力負載可想而知。

    所以每一次的山路超車，我幾乎都會果斷的油門到底，待轉速爬升至4000rpm，傾聽著發動機聲嘶力竭的釋放全部力量。CVT變速箱的領悟能力還是非常到位的，對于駕駛者給出的指令總是能夠即使回應，盡可能的將轉速保持在合理的位置，從而帶來更快的動力響應。

    如果你是在市區行駛，或許對于動力的滿意度會好很多。因為它的油門響應并不遲鈍，剎車踏板以及EPS電動助力轉向的反饋都能讓你得心應手、輕松駕馭。而對于來自英國米拉團隊調校的底盤，我認為他們在后懸架上所付出的努力要多于前懸架。

    坦白說，我對于北汽大多數車型的底盤調校很是比較滿意的，這臺北京(BJ)20也是如此。它采用了經典的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，結構上要比許多同價位的合資車型更為厚道。尤其是當我坐在后排時，減振器的濾振能力很強。即使在突遇較大沖擊時，底盤也能夠做到鎮定自若、從容應對，體現出了較強的厚重感。而當我轉移到駕駛位，立刻就能通過方向盤感受到更多車輪的彈跳，底盤與車輪之間的整體感弱了一些，我知道這并不是所謂的路感，這只是減振器與彈簧的匹配問題。

    隔音方面也是后排好于前排，整體胎噪和風噪控制得都不錯。前排乘客的主觀噪音感受會更大一些，一方面發動機更靠近前排，噪音穿過防火墻之后并沒有被有效緩解；另一方面，寬大的后視鏡帶來了更多的風噪，很容易透過車窗侵入駕駛者挑剔的耳朵。除此之外，它在底盤以及后排車窗的隔音比很多對手做的都要好。

    總結：

    總體而言，北京(BJ)20是一款看起來不錯、配置豐富實用、空間又異常寬敞的城市型SUV。它保留了自己的個性、傳承了前輩的經典元素，同時又以眾人容易接受的方式被投放到市場。在產品講解會上，我才得知北京(BJ)20從研發到上市，只用了不到兩年的時間，這在汽車企業中是比較罕見的。由此可見，中國品牌的車企無論在研發能力、采購能力還是制造環節都已經相當成熟。不過要想迅速在同級市場中占有一席之地，北京(BJ)20目前亟待解決的還是動力問題，這臺1.5T發動機在應對急加速情況時還是顯得有些底氣不足?？紤]到我之前試駕的搭載相同發動機的紳寶X55手動擋主觀加速感受并不弱，我還是建議消費者購買6MT的北京(BJ)20，它不光價格比CVT版本便宜，最重要的是手動擋才更符合它陽剛的氣質，不是嗎？