和低價車說再見 東風悅達起亞走上轉型之路

　　去年9月，東風悅達·起亞汽車有限公司正式任命李峰為公司總經理，并負責企業生產、管理、營銷等業務。就職一年后，李峰在采訪中表示，東風悅達·起亞未來將不再推出售價低于10萬元以下的車型，并且即將換全新品牌logo，同時未來兩年內將引進三款全新的車型，而且都是高品質、高檔次車型。

　　為轉型鋪路，優化產品結構

　　目前，東風悅達·起亞在國內市場銷售的車型中，10萬元以下的在售產品還有很多款，比如k2、福瑞迪、kx cross等車型。按照起亞最新計劃，上述產品大概率不會再推出新車型。

　　東風悅達·起亞不再堅持以往的低價路線，而是選擇將精力更多的放在高端車型上，應該與10萬以下市場主要還是以自主品牌為主，競爭既激烈單車利潤空間又薄弱，東風悅達·起亞產品難以維持價格優勢。而且，早些年東風悅達·起亞借助低價化路線，雖然能獲得銷量，但隨之而來的問題是，品牌形象受到了損失。

　　另外，對于當下的消費群體來說，年輕化和高端化路線將是未來的趨勢，所以放棄10萬元以下的產品，可以認為是東風悅達·起亞優化產品結構，提升品牌形象路上的重要一環。

　　還有一點，東風悅達·起亞在為將來的新車鋪路。為了更好地形成產品銜接，雖然現在售的10萬以下產品不大可能會推出繼任者，但后續推出的新產品價格應在10元以上的產品，實現自我品牌的升級。

　　助力轉型，手持優勢技術

　　就國內市場來說，10萬到20萬價位空間仍然有著很大的市場占有率，起亞目前的多數產品還處于這一區間，既然希望將品牌進行高端化，那么獨有的優勢便不能缺少，我們一起來看看東風悅達·起亞到底有哪些強項吧。

　　第三代i-gmp平臺

　　平臺化生產或模塊化架構理念是現代汽車工業的代表性進步之一，平臺化通過提升不同車型零部件的通用性，能夠達到縮短研發周期、降低研發和制造成本、提升產量的目的。

　　第一代i-gmp（innovative - global modular platform）平臺誕生于2008年，該平臺推動了發動機艙上部車身/下部車身、電子/it、底盤、內飾/外飾等系統的標準化和共享化。第二代i-gmp平臺則誕生于2015年，與第一代平臺相比，不僅擴大了標準零部件適用對象，還將平臺完成度和配件性能提升至國際水準。

　　2019年3月，第三代平臺i-gmp正式推出，是以第一代、第二代平臺成果為基礎的再一次創新飛躍，不僅融合了現代·起亞最新的模塊化技術，還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變，基于該平臺開發打造的東風悅達起亞凱酷（all new k5）已經正式上市。

　　第三代平臺i-gmp打造的產品，實現車身輕量化的同時提高了車身強度。通過優化設計重新配置車體骨架結構，車身主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時，第三代平臺i-gmp的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的沖擊力。

　　第三代平臺i-gmp在發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等位置采用下置式設計，降低車身重心，提升行駛穩定性。同時還優化了動力總成的布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，提高了車輛運動性能。優化升級的流動控制技術通過調節空氣流動，改善發動機艙的冷卻性能，減少車身底部的空氣阻力，提升動力性能及燃油效率。

　　第三代平臺i-gmp還優化了懸架系統，提升了高速行駛的穩定性和反應靈敏性。另外，通過改變后減震器的安裝角度，改善了后排的乘坐舒適性。此外，在靜音和減振方面，第三代平臺i-gmp將前副車架從現有的h型更改為＃型，提高耐久性并降低振動噪音。擴大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動以及不平順性。

　　cvvd技術

　　談起cvvd（中文名為連續可變氣門持續期）技術，就應該說到東風悅達·起亞凱酷（all new k5）所搭載的1.5t smartstream發動機，是這款新車的亮點之一，這臺發動機的最大功率為170ps，峰值扭矩可達253nm，百公里綜合工況油耗低至5.6l。除了全球首創的cvvd技術外，凱酷還應用了低壓尾氣再循環系統（lp egr），能夠進一步提高發動機的燃油效率。

　　搭載cvvd技術的發動機可在低負荷情況下延長氣缸閥門的打開和關閉時間，從而實現更極端的阿特金森循環，同時也可以在高負荷情況下縮短氣門持續時間，從而提升進氣效率從而使發動機輸出更強的動力。

　　完善產品布局，提升品牌力

　　目前，東風悅達·起亞在國內市場在售的10萬元以上的車型有k3/k3新能源、凱紳、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外，凱酷（all new k5）也已經正式上市。

　　不過，除了kx7和各種新能源版本車型外，其他車型的售價與自主品牌重合度較大。為了實現向“高端化”轉型，與自主品牌區隔開，東風悅達·起亞將來需要進口引入或國產化更多海外上市的車型。

　　在轎車方面，目前在售的k3未來應該會成為入門產品。但是這兩款車皆為三廂車型，受眾群體相對其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、polo；福特有?？怂惯@種車身更為小巧的車型。如果能將起亞ceed車系引入中國市場的話，將會進一步完善東風悅達·起亞在國內a級車市場的布局。

　　而在旗艦車型方面，東風悅達·起亞目前僅有凱酷（all new k5）一款。而更高級別的車型并沒有，因此車身尺寸更大且定位更高cadenza（k7）或是k9（k900）應該可以滿足中大型車市場的需求。

　　其次是國內市場較受歡迎的suv車型，目前東風悅達·起亞在華的suv布局也需要往高端化去走，所以引入中大型suv車型必不可少。結合之前的報道，全新sorento（索蘭托）車型比較可能進行國產，而尺寸更大的telluride比較可能以進口的方式引入到國內市場。

　　最后再說說近兩年需求旺盛的mpv車型，隨著國家開放了二胎，很多家庭需要一臺真正意義上的七座車型，所以最為可能進入國內的就是起亞嘉華了，這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且可以進行座椅旋轉，可以說非常實用。

　　總結：李峰上任后進行了一系列的戰略調整，終于換來了成果，東風悅達·起亞近期的銷量成績可以說非常不錯。根據乘聯會的數據，自國內疫情得到基本控制后，起亞從4月份開始，連續三個月的銷量處于增長態勢，其中6月份同比增長高達51%，勢頭可以說非常兇猛。

　　東風悅達·起亞之所以能取得如此優異的成績，很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰略。畢竟相比部分合資廠商，起亞對于中國市場的重視程度更高，會優先在中國同時引進起亞的最新技術和全球車型。從長遠來看，東風悅達·起亞勢必會繼續奉行這一宗旨，未來在“年輕化、高端化”的路上穩扎穩打，取得更為優異的成果。