中國汽車流通協會發布的數據顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數達57 .9%，連續8個月亮紅燈。隨著5月開始進入傳統車市淡季，庫存以及經營壓力成為懸在經銷商頭上的達摩克利斯之劍，隨時將掉下。福特翼虎現車降價8萬元、日產奇駿降價6萬元、2015款豐田凱美瑞讓利8萬元……與此同時爆發的，將是一場例牌的價格戰。
2015年僅兩成經銷商盈利
日前，中國汽車流通協會發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”結果，其中顯示2016年4月庫存預警指數為57.9%，比上月下降1個百分點，庫存預警指數處于警戒線以上。這也是自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連續8個月超過50%這道預警線。
汽車經銷商庫存預警指數連續8個月超過預警線，這與大環境相關，是汽車市場增速下滑、進入微增長時期的必然結果。雖然中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，經銷商庫存指數下降了1個百分點，說明了經銷商通過自身的精細化經營，整個經營狀況有所改善，但這只是暫時性的，隨著五六月份車市傳統淡季的到來，經銷商還要面臨一場硬仗。
受經濟大勢影響，中國車市消費潮在2015年整體進入微增長態勢。與此相對應的是，汽車廠家對渠道的鋪設卻并未止步。最近幾年，跨國公司渠道鋪設過快，盲目制定過高的銷售目標，不斷向經銷商壓庫，這必然導致經銷商庫存壓力大。有的經銷商為了獲得年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售。有的經銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不愿再進貨。今年4月初發生的某合資品牌湖南經銷商拒絕提車事件，就是汽車行業廠與商之間圍繞壓庫矛盾所爆發的一個必然結果。
中國的汽車專賣店可以說是世界上最豪華的，自主品牌建一家4S店的成本在500萬-1000萬元之間，合資品牌則需要數千萬元的投入，有經銷商稱“能在六千年內收回投資就算不錯了”。中國 汽 車 流 通 協 會 發 布 的《2015汽車經銷商滿意度調查》顯示，2015年我國近50%汽車經銷商盈利處于持平狀態，僅21.8%的經銷商盈利。
一場價格戰在所難免
面對不斷膨脹的庫存壓力，經銷商的自救之道一直在進行中。5月正好是車市淡季的開始，在經過三四月新車密集投放、4月底5月初的北京車展盛會之后，如果庫存壓力仍未得到緩解，按照往年的慣例，一場價格戰在所難免。
事實上，近段時間，車市降價信息已悄悄增多：福特翼虎現車降價8萬元、日產奇駿降價6萬元、現代朗動優惠2.3萬元、2015款豐田凱美瑞讓利8萬元……著名汽車評論員張志勇在接受南都記者采訪時表示，在中國汽車行業，價格戰一直在持續，這是企業在經濟不景氣的大環境下的一種自救行為，而且中國市場不像歐美市場，汽車產品確實有降價的空間?！懊鎸@種情況，經銷商也很無奈———誰能活下來，誰就是勝利者?！?
經銷商如何自救？
賈新光表示，汽車經銷商脫困的惟一出路是降成本。
張志勇則給出更具體的建議：要緩解庫存壓力，“開源”并不現實，最可行的辦法是“節流”。張志勇說，市場需求總量就那么大，開源是不可能的，從管理上進行的節流才是最見效的解決辦法。經銷商要樹立自己的品牌，擴大汽車產業鏈的收入，在上流環節，放開單品牌限制，取消品牌授權體系，實現單店多品牌銷售；在下流環節，拓展汽車金融業務，塑造差異化競爭優勢。
“節流的辦法太多了”，張志勇進一步指出，“銷商應該想辦法從管理上解決目前的庫存難題，比如店面不用太鋪張浪費，不用進太多車輛，利用線上線下相結合的辦法去賣車，“可惜的是，目前絕大多數經銷商只會一味抱怨，沒有從自身角度去想辦法解決問題”。
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進口車庫存壓力加大
近日，國機汽車股份有限公司發布《2016年一季度中國進口汽車市場報告》稱，我國進口汽車市場供給面逐步收縮。據中國進口汽車數據庫數據顯示，2016年1-3月汽車進口2 2 .0萬 輛 ，同 比 下 滑14.6%；經銷商交付客戶進口車銷量為20 .9萬輛，同比下滑9.1%。
從供給方面看，2016年一季度，進口量已經連續五個季度下滑與調整。從需求方面看，根據中國進口汽車市場信息聯席會統計的30個品牌經銷商交付客戶數據顯示，1-3月經銷商交付客戶進口車銷量為20 .9萬輛，同比下滑9 .1%。根據2012年至20 13年間的去庫存情況分析，上輪去庫存周期持續了三個季度。因本輪庫存深度再達歷史峰值，由此預計本輪去庫存周期加長。
與此形成鮮明對比的是，平行進口車在一系列利好政策的帶動下實現逆市增長。數據顯示，今年一季度汽車平行進口2 .6萬輛，同比增長27%，占進口汽車市場份額的11 .9%，較2015年繼續增長。不過，平行進口車的逆市增長并未挽回進口車銷量下滑的頹勢。
中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示，“不論是3月當月還是今年第一個季度，進口車都繼續延續了下滑的態勢。應該說2015年開始進口車就面臨去庫存的壓力，一季度也延續了這樣一個趨勢?！?/p>
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