“汽車超市”在莞應運而生

    實施10年的汽車品牌授權管理體系將被打破。8月1日，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》（下稱“公告”），自今年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，汽車4S店不再只銷售單一品牌汽車產品，如同超市一樣，可以銷售多種品牌汽車產品。 
    
    現狀
    授權模式詬病多年

    《汽車品牌管理辦法》施行之初，原本是為了最大限度將產銷分開，實現區別管理，有利于行業規范發展。但對于汽車品牌銷售而言，現實中卻對廠家企業相當依賴。

    汽車品牌經銷商開展連鎖經營應當取得汽車供應商授權。汽車總經銷商、品牌經銷商設立從事汽車品牌銷售活動的非法人分支機構，應當持汽車供應商對其授權和同意設立的書面材料，才能到當地工商行政管理部門辦理登記。

    網絡規劃方面，由汽車供應商為授權的汽車品牌經銷商提供汽車資源及汽車生產企業自有的服務商標。汽車供應商擁有向社會公布其授權和取消授權的汽車品牌銷售和服務企業名單的權限。反之，對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，則不得提供汽車資源。

    日常經營方面，汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事品牌汽車銷售、售后服務、配件供應等活動，并嚴格遵守與汽車供應商的授權經營合同，使用汽車供應商提供的汽車生產企業自有的服務商標，必須在經營場所的突出位置設置汽車供應商授權使用的店鋪名稱、標識、商標等，不得以任何形式從事非授權品牌汽車銷售。

    在這種制度下，廠家與經銷商從攜手之初的分而治之變為后天形成的依附關系。隨著汽車市場競爭程度的加劇和消費市場供大于求的局面出現，單純賣車的盈利模式已日漸被打破，經銷商屈從于汽車廠家大量進貨，導致汽車流通領域頻出“壓庫”現象。本來賴以生存的汽車售后保養一塊，隨著國內反壟斷的大勢興起，也徹底斷了經銷商殺雞取卵的后路。 

    分析
    短期內授權實質難改變 

    有業內人士認為，雖然新政讓不少經銷商松了口氣，今后或許可以不再受控于汽車廠家，但事實上，“廠家授權”仍然是汽車銷售模式能否改變的核心問題。

    一家德系品牌市場部經理萬先生認為，政策即使允許，經銷商要賣車也必須得到廠家的授權?，F有汽車廠家估計都不會輕易接受其他品牌汽車在得到自己授權的經銷商店內進行銷售，而這些內容一般早就有協議約定。

    短期內，廠商占主導地位的局面很難改變。目前，國外進口汽車的銷售大都是采用品牌授權和總經銷商管理銷售模式，甚至國內很多總經銷商直接由國外汽車品牌投資興建，在這種模式下很容易壟斷市場資源、實施暴利營銷。

    在一家進口車經銷商看來，新政并沒有約束汽車廠商如何供貨授權，一些搶手的品牌供貨渠道由廠商控制，即使國內經銷商大量取得經營資質，無貨可賣仍然無法改變產品的價格市場。

    早期的東莞汽車市場是以大賣場形式出現的，原來在莞太路上就有眾多的汽車大賣場，記憶最深的莫過于黃河汽車城，不過這個汽車城早已不復存在了。早期的東莞汽車市場，大賣場的銷量相當好，無論是什么車，只要一進入場內，就被消費者搶購?？墒?，隨著汽車4S店的出現，汽車大賣場就慢慢被代替了。

    現在工商總局的規定，可能會使汽車大賣場再現，只是這種形式已經變成另一番景象，那就是店鋪越來越豪華，規格越來越高檔。但是無論怎么改變，最終的目的還是一樣的，那就是商品車銷售、維修以及保養。

    目前國內的汽車超市才剛剛興起，但在有些城市已經有了先例，如北京北方轎車超市就同時銷售上汽大眾、上汽通用、東風本田、廣州本田等多個轎車品牌。

    東莞同鴻車行總經理翟衛東認為，傳統4S店可以打造多品牌“汽車超市”和綜合修理廠作為應對之法?；蛟S在不遠的將來，汽車行業也會有像蘇寧、國美一類的汽車超級市場，消費者不僅可以在里面買到汽車，還能在里面買到煙酒、食品、飲料，甚至是衣服等生活用品，真正實現一站式購物。 
 
    先行者
    “汽車超市”在莞初現雛形 

    當一眾4S店還處在觀望期，一些有實力的民營企業卻看到其中蘊含的無限商機，與政府合作巨資打造“汽車超市”，華偉四方汽車商貿園就是這么一個項目，從某種角度來說，代表未來汽車銷售的發展方向。

    據悉，華偉四方汽車商貿園是通過中國機電司、東莞市政府和厚街鎮政府，根據《珠三角“十二五”規劃綱要》和《東莞市關于推進產業結構調整促進產業轉型升級》，共同打造的華南地區首個以汽車為主題，涵蓋整車、二手車、汽車配件、汽車用品、汽車改裝等多個項目的汽車商貿園。

    據介紹，華偉四方汽車商貿園分三期建設，其中首期已經開始運營，包括汽車用品生活城、汽車配件城、汽車改裝城在內的汽車后市場板塊。汽車改裝城于2011年開工建設，規劃總占地面積達350畝，目前已進駐300家商戶，且成為東莞地區較大的汽車后市場。

    二期項目將重點打造整車、二手車交易為主的汽車超市。汽車超市于今年3月開工建設，占地面積180畝，總建筑面積達10萬平方米，涵蓋各類品牌整車二手車交易。

    作為厚街鎮重點項目工程，厚街鎮政府將配套車管所及相關職能部門入駐，同時提供各種扶持政策。為配合該項目專業化程度，東莞市公安局交通警察支隊也將全市僅有的6家車管所之一放置在商貿園區內，極大地配合了整車、二手車業務的配套服務。同時該業務范圍覆蓋周邊萬江、虎門、道滘、沙田等地，方便了廣大車主快捷辦理各種業務。

    為滿足各種車輛維修保養、車輛升級改造、產品加裝等車主需求，園區內還配套建設汽車維修、養護服務中心。該中心占地93355平方米，園區內設置室內檢測、客戶接待、客戶休息、維修區、發動機大修房、汽車美容、汽車保養、車輛總檢區等不同職能工作間，從而滿足汽車后市場綜合服務功能。同時園區內設置倉儲物流區域，也為整個園區項目完善了配置需求。 
   
    預測
    進口車價格或下降 

    多年來，國外進口汽車都是采用品牌授權和總經銷商管理的方式銷售，甚至很多國內的汽車品牌總經銷商都是海外的汽車品牌投資的。在這種模式下，汽車廠家很容易壟斷市場資源、實施暴利營銷，甚至出現非公平競爭的局面。停止汽車品牌授權經銷商備案政策出臺后，意味著以前一直由個別經銷商壟斷的進口車銷售渠道將被打破，只要相關資質符合，誰都可以去賣進口車。

    如此一來，進口車可以在更多4S店或者是汽車超市內銷售，消費者可以真正貨比三家，買到價格最低的高端進口車。以前無法拿到進口車代理權的經銷商，也可以在高端車銷售領域一展拳腳。

    大多數觀點認為，進口車銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平。更有甚者，一輛進口車動輒幾十萬甚至上百萬元的利潤，顯然是其涉嫌壟斷的行為造成的直接惡果。但也有觀點認為，價格過高、利潤過高并不一定存在壟斷，很可能是在市場充分競爭的情況下，部分品牌因溢價更高而造成的高價、高利潤。

    一家德系進口車商坦言，不管如何，隨著進口車銷售渠道的放寬，引入更多的經銷商參與進口車銷售，肯定會讓市場上的進口車價格有所下降。

    不過也有業內人士表示擔心。一位不愿透露姓名的進口車商稱，盡管新政對改變進口車銷售模式有積極引導作用，但如果出現汽車廠家只向部分經銷商提供貨源，即使出現很多線下賣家，資源還是會被廠家潛在掌控。不過對于新政對進口車銷售來說，還是一個非常有利于汽車市場的公平競爭，邁出了打破市場壟斷的關鍵性一步，對于消費者來說，也將能獲得更多的合法權益。