深度解析豐田杰路馳失控事件：別讓沖動蒙住了眼睛

車輛風擋基本完整，A柱以后的車身基本無損傷，前橋和發動機也沒有脫落

　　事隔半個月之后，豐田中國發表聲明稱：車輛只有在定速巡航控制系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4個系統同時失效的條件下才有可能發生涉事駕駛員描述的“制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛N擋時速沒有變化、發動機無法關閉”現象，迄今為止在全球尚未發生相同情況。

從損壞情況看，車輛撞擊的角度和力度都非常精準

　　豐田中國同時表示：截至目前由于無法得到該車輛，因此還不能對相關情況作出判斷，但承諾將繼續與涉事駕駛員溝通，以便盡早對該車輛進行確認。

　　由于涉事車輛從家屬報警到碰撞停車全程都有警車護送，因此事件的真實性似乎不容置疑；但仔細分析車輛的技術參數和事故的細節，我們還是發現了很多疑點。正是這些疑點，不僅讓豐田的技術專家無從解釋，很多資深的汽車設計、制造、維修專家也是一頭霧水。

誰能相信，100多公里的速度撞擊護欄后，轉向燈還能工作？

　　疑點一，為何推到空擋之后車輛依然沒有減速？豐田杰路馳采用的愛信6擋變速箱屬于一款成熟產品，變速箱與換擋手柄之間的連接為機械連接，并沒有采用時下更時髦的電子擋桿。也就是說，車子在任何情況下都可以從D擋推到N擋，這兩個擋位之間沒有任何機械或電子的自鎖、互鎖裝置?！俺菗Q擋槽里面卡住一塊石頭，或者與變速箱連接的軟軸徹底斷掉，否則都可以靠推到空擋來中斷動力傳輸。只要推到空擋，即使沒有一丁點兒剎車，車子也會在滑行幾公里之后自然停下來”一位資深的汽修專家這樣說。從技術上分析，杰路馳根本不具備掛空擋后依然長時間持續行駛的能力。

擋桿推到N之后車輛還不減速，這樣的說法很難讓人信服

　　疑點二，手剎的力量如此強悍？從事故車損壞的情況反推，車子撞擊護欄的速度不會超過50km/h，也就是說，司機依靠手剎，在短短幾秒的時間里，把車速從120km/h驟減到50km/h，這已經遠遠超過了手剎的制動能力，莫非車子的行車制動系統在撞擊發生前又突然莫名其妙地恢復效能了？

　　疑點三，車主對于事件過程的描述存在諸多自相矛盾之處。從發現故障到最后撞停，車輛總共行駛了90公里，如果按120km/h的速度計算，耗時不過45分鐘，而此前幾乎所有的報道都說車子開了一個半小時，如果按照這個說法，車子的平均速度應該只有60km/h。還有，關于剎車失效的表述，前幾天還說剎車踩不動，后來又說踩下去沒反應，關于擋桿也有類似的矛盾，一會兒說推不到空擋，一會兒又說推到空擋之后車速沒變化，這又是怎么回事？

杰路馳的同型號車在北美打的是scion品牌，小名叫tc

　　疑點四，高手中的高手？誰能在不經過訓練的情況下以120km/h以上的速度通過狹窄的收費站通道？即便是走大車專用的超寬通道，以這個速度通過依然是一件非?？植赖氖虑?，更何況，收費站前面都裝有減速帶，如此高的速度駛過減速帶，劇烈的沖擊勢必會改變車子的行駛姿態，這對于車手的控車能力更是一大考驗；更不可思議的是，車子在最后的漂移和撞擊護欄動作堪稱完美，不僅車主本人毫發未損，車輛的損失也降到了最低限度。

　　上述諸多疑點讓我很難完整拼湊出事件的全貌，更不得不質疑事件背后是否另有隱情。 由于車輛被交警扣押，相關檢測機構還無法做出進一步的判斷，但在美國的剎車門事件之后，經過兩年多的分析、試驗，車輛在行駛中無法熄火、放空擋動力輸出不中斷的現象無論是在源代碼推演還是在強電磁干擾環境下的實車試驗中都沒有重現?，F在業內人士對當年北美剎車門事件比較一致的看法是：車子本身的確有一些缺陷，比如腳墊與踏板發生干涉，控制系統沒有設定剎車優先，但經過幕后推手的運作，幾個孤立的偶然事件被一再放大，最終挑動了公眾的敏感神經。這個敏感神經的根源來自于當年美國汽車三大家糟糕的經營情況以及美國居高不下的失業率。在美國健全的法律體系和貌似公正的司法程序面前，豐田干吃了個啞巴虧?，F在，同樣的一幕又在中國上演了。我不是陰謀論者，但出現了這樣一個明顯有悖于常識，并且用任何技術理論都無法解釋的事件，我不得不懷疑事件背后是否另有隱情。這個事件的時間、地點和對象選擇得太精準了：正好在抵制日貨的風頭剛剛平息，日系車銷量剛剛止跌回升的時間點；地點又恰恰是豐田的重點銷售區域江浙滬一帶；涉事車型與豐田在國內的另外兩款暢銷車型在技術上高度同源。更重要的是事件的傳播與炒作很大程度上依賴基于web3.0的自媒體——眼下公信力最強的媒體形態——絕對是高手所為！

據說整個事件的起因都是緣于定速巡航無法解除

　　任何高手的精心策劃，要想成功都離不開一個基本要素——挑動民憤。但是，被挑動而非自發的民憤說白了就是沖動。沖動是魔鬼，在沖動之下，很多人就無法用冷靜的思考做出理性的判斷，在沖動之下，很多人的判斷都會自覺不自覺地戴上有色眼鏡。如果這個沖動再和技術上的一知半解攪拌在一起，那么事情就會朝著不可控的方向發展，結果自然也會背離很多人的初衷。

只有銷往亞洲、中東地區的車子才打豐田標，名字叫zelas

　　我們當然不能奢望每個用戶都成為技術專家，但只要冷靜下來，從正規的渠道接受一些真正的技術常識，那么，對于一些事件做出理性的判斷應該不是什么難事。