輸不起的長安福特

    2013款翼虎半年四次召回，召回車輛超過10萬輛。其實，2013款翼虎在北美上市也才半年，也就是說，在北美賣出的大部分翼虎都要送回廠里返修了。

　　2013款翼虎北美上市以來，給福特帶來很大振奮，因為上市半年其一直保持月均銷量兩萬多輛的記錄。但是，快樂總是與痛苦同在。半年來不時出現的召回問題，成了翼虎銷量光環上驅之不去的蒼蠅，讓福特的心情如同過山車一般，忽高忽低。

　　當然，一起在車上的還有長安福特。憋屈了這么多年，終于迎來了大手筆的“1515計劃”，于是長安福特在新?？怂怪?，精挑細選翼虎這款最適合走量的城市SUV作為“1515計劃”的第二款車型，希望翼虎和新?？怂刮磥砟茉阡N量和利潤上成為長安福特的“雙王牌”。奈何看似萬無一失的選擇，卻讓長安福特坐上了過山車，國產翼虎還未上市就屢受“海外召回”牽連，前景平添陰云。國產上市前能發現問題并及時解決，在某種意義上還算好事，因為最令長安福特擔心的是，質量問題層出不窮的2013款翼虎，要是在國產后海外再曝出召回問題，國產翼虎該情何以堪？

　　翼虎，就像是《少年派的奇幻漂流》里頭的那只孟加拉虎，讓長安福特又愛又怕。愛的是銷量，怕的是召回。正如派要是無法學會與孟加拉虎相處，就要丟掉性命那樣，長安福特要是無法保證翼虎國產后的質量，也將丟掉整個企業的前途。

　　因為“1515計劃”就像是一場停不了的豪賭，福特輸不起翼虎這個籌碼。 

　　聽起來聳人聽聞，其實并不。為支撐1515計劃，長安福特豪擲上百億元加快產能建設，目前在建的有兩個整車廠，此外還有一個發動機廠和變速箱廠，到2015年長安福特在中國的生產基地整車產能將突破120萬輛，屆時重慶將成為福特汽車繼密歇根之后最大的生產基地。長安福特經銷商網絡在2015年也將達到680家，是2010年的兩倍。到2015年人才儲備也將由創業初期的1000多人增長到2.5萬人。

　　這么龐大的產能等待消化，這么多經銷商和員工跟著開飯，長安福特要想在2015年不被重擔壓垮，就必須指望1515計劃里的其它國產新車都能像新?？怂鼓菢咏o力，尤其是緊接新?？怂怪蟮摹暗诙凇薄獓a翼虎。

　　如果你偏要問，萬一輸不起的長安福真輸了會怎樣？那福特在歐洲市場的今天，就會是長安福特的明天，裁員、減產、虧損、關廠……歐洲有的一樣都不會少。

　　這是一場輸不起的豪賭，對于國產翼虎，長安福特只剩一個選擇：造好、賣好。