五年前布下棋子 新賽歐改變小車格局

2001年，賽歐橫空出世，10萬元轎車進入普通家庭，無數國人實現了有車夢想。9年后，新賽歐(圖庫 論壇)定位于全民理想家轎，打造國際品牌低價位家庭轎車。今晚8點，這款凝聚了上海泛亞設計中心團隊心血，中國人擁有完全自主知識產權的新賽歐，將在成都新會展中心宣告全球首發。早在5年前，上海通用便悄然啟動了新賽歐項目。在中國車市激烈的競爭中，上海通用又一次走在了別人前面。

迎合三四線車市迅猛發展

“現在回顧當初進軍小車戰略考量，是非常正確的?！比涨?，上海通用總經理丁磊在接受本報記者專訪時透露，早在2005年，上海通用便準備進入以本土品牌為主的低端小車市場?！爸袊囅M市場的增加，必將使得低端市場增加?！倍±诜治龇Q，目前中國千人乘用車保有量由03年千分之七，增長到09年千分之二十。而美國千人乘用車保有量為850人。因此，中國車市增長仍然擁有龐大的市場背景。

來自國家權威部門數據顯示，改革開放30年來，中國城市化率由20.1%上升至44.9%，縣級城市由193個增加到659個。06年到08年，二三四線城市家庭汽車消費需求進一步釋放，汽車保有量增長率速度遠超過一線城市。從四川地區09年1-11月上牌數據來看，非成都的城市汽車上牌量占比高達46.7%，增幅超過16%，遠高于成都地區的銷量增長。

除了車市長期快速增長的堅實基礎，上海通用同時看到，國家鼓勵經濟型轎車和替代型能源大政策背景下，進入家庭的第一輛車大都是經濟型小排量車。為了占得基盤客戶，并為以后中高級車打下堅實基礎，上海通用決定進軍低端小車市場，在爭奪三四線車市這盤大棋中提前謀篇布局。

率先進軍低端小車市場

2005年，通用泛亞設計中心悄然啟動了項目運作，在合資品牌中率先進軍低端小車市場，在與競爭對手的博弈中下得先手。新賽歐6萬元的價格區間，不僅使得奇瑞、吉利、長安等自主品牌感到強大競爭壓力，也使得其他合資品牌跟進啟動了各自的小車項目。

據新賽歐總負責人張立人介紹，新賽歐完全按照汽車開發標準流程：零部件——子系統——系統——整車，進行研發。前后用了100多輛樣車，兩年時間行駛了500多萬公里，在全國范圍進行路況適應性驗證。在此期間，泛亞技術中心整合了全球平臺的先進經驗，規避了一些失敗的問題，擁有了世界大品牌的設計水準和品質標準。從發動機到設計方案，新賽歐擁有完整的知識產權?！靶沦悮W凝結了上海通用人的智慧和汗水，在主流汽車廠商中率先完成合資品牌造低價小車。滿足普通消費者需求，體現了主流廠家的社會責任和使命?！闭f起這款即將在成都正式全球首發的新車，總經理丁磊頗為感慨。

更為難得的是，經過數年與“通用汽車”這樣一個國際品牌的合作，上海通用成本控制上享有全球采購優勢。低成本賽歐的橫空出世，也將在上海通用全系轎車成本控制上產生正面作用，使得上海通用汽車核心競爭力上了一個新臺階。

國際品牌錘煉可靠質量

占得先手之后，新賽歐將憑借“品牌與質量”這一官子，在激烈的低端小車市場爭奪戰中贏得勝利。在丁磊五年來的執著推進下，上海通用“全球平臺，歐美技術”戰略取得了巨大成功。全球平臺帶來了新君威(圖庫 論壇)、科魯茲、新君越(圖庫 論壇)和別克英朗，新賽歐是第5款基于全球平臺研發的全新車型。雪佛蘭國際大品牌的吸引力，和上海通用日趨完善的產品質量，將成為新賽歐的核心競爭力。

目前，上海通用在中國主流廠家中率先實行多品牌運作體系：面向年輕人和年輕家庭的雪佛蘭、滿足中高級職業人士和商務精英需求的別克、為行業翹楚和行業領袖打造的凱迪拉克，分別在各自領域取得了長足的發展。而1999年成立的泛亞技術中心，已經成為通用全球重要的設計中心，擁有全球整車開發體系。

在擁有品牌和研發優勢的同時，上海通用建成了強大制造體系，以及覆蓋全國的銷售網絡體系。其中新賽歐所在的雪佛蘭品牌4S店今年將達到驚人的450家。除此之外，依托美國通用汽車公司，上海通用擁有了全球原材料供應體系，引進全球供應商的同時，將質量、服務、技術和成本標準帶到了中國，本土供應商的競爭能力與日俱增，產品成本下降。這也是新賽歐低價高質的秘密。 記者張雁飛

(華西都市報)