攻入自主品牌“腹地” 新賽歐正式上市

　　每經實習記者 伍雨石 發自北京

　　昨天，新賽歐(圖庫 論壇)正式上市，從10萬元家轎步入5萬元家轎，新賽歐在歷經辛酸的背后，隱藏著合資品牌進一步制約自主車企的野心。

　　“賽歐”(SAIL)是上海通用汽車公司瞄準中國家用車市場需求而開發的經濟型轎車，于2001年6月上市，其原型是通用在德國的子公司歐寶于1993年推出的可賽（Corsa）車型。

　　由于上海通用尚未在國內引進雪佛蘭品牌，賽歐自2000年引進之初就被掛上了“別克”的商標。當時引進的賽歐，由于進行了符合中國實際情況的本土化改進，在中國市場獲得了一致好評，銷量一路走高，上市一周年銷量即超過5萬輛。

　　2005年，上海通用宣布引入雪佛蘭品牌。根據上海通用的產品戰略，不同品牌將主打不同的細分市場：凱迪拉克攻打豪華車市場，別克品牌將主打中高車型，新成員雪佛蘭成為面向普通消費人群的大眾化汽車品牌：主打中、低端汽車市場。隨即，賽歐由別克陣營回歸雪佛蘭陣營，掛上雪佛蘭的商標以“新賽歐”的名字繼續在國內市場銷售。

　　由于上海通用引進別克品牌要早于雪佛蘭品牌，且上海通用在對品牌定位及宣傳上，有意讓別克品牌高于雪佛蘭品牌，這讓新賽歐在中國市場的品牌形象一落千丈，新賽歐市場表現逐漸低迷。2006年，上海通用僅售出10.2萬輛雪佛蘭品牌的汽車，遠低于12.7萬輛的預期目標。2007年上半年，在上海通用的經銷店里已經基本上看不到新賽歐了。在經歷了大起大落之后，新賽歐正式停產。

　　此次新賽歐的回歸，再度放低了自己的身價，直接殺入5萬元價格區間，打入了自主品牌長期以來最后的保留地。

　　5萬元價格區間此前一直是合資品牌所不屑的細分市場。一是因為利潤率太低，二是貿然進入還會影響品牌形象。由于鮮有合資品牌擠壓，這一細分市場，便成了諸多自主品牌自立門戶的第一個根據地。在我國汽車工業逐漸發展，自主品牌紛紛強打高端，挑戰合資品牌長期占據的中高級車市場后，5萬元價格區間的細分市場成了自主品牌的后院。

　　但隨著市場競爭逐漸激烈，國家政策的傾向化也更加明顯，合資品牌逐漸意識到，只有從根本上制約自主品牌的發展，才能維護自己在中國市場的既得利益。于是，新賽歐一馬當先，只身殺入了自主品牌腹地。且不論技術及生產工藝上的優勢，單就品牌而言，上海通用的金字招牌已經讓部分消費者開始動搖，而這正是自主品牌最大的發展短板。5萬元區間，對于自主品牌而言，先入者，未必為主。