寶馬X53.0L 日常使用和高速駕駛試駕感受

新快報6月3日報道 這一次我試駕的寶馬X5是一款入門級的車型，發動機是3.0L的直六（X5共有兩款發動機3.0L和4.8L），雖然是不如4.8L的發動機來得激情澎湃，但是這款發動機更平易近人，它其實是國內X5銷售的最主力型號。短短一周的試駕之后，盡管這款看起來異常惹眼的SUV沒有給我留下太多震撼感，但是為了真正體驗下什么叫寶馬良駒，我僅在京珠高速上跑了一個來回，300公里的路程就收到多達4張“牛肉干”，創下了本人史上最強紀錄。心疼啊，足以見得，若要想征服駕馭這家伙，代價會是多么的慘痛！

日常駕駛：大塊頭有大智慧

久仰寶馬的發動機大名，取車之后，我便在位于琶州附近的閱江中路小試了一把。

這款3.0L的發動機盡管看起來“小號”了一點，但是實際表現一點都不會讓你失望。發動機的活躍程度很高，保持了寶馬一貫的前中置式布局，留意到進氣管道的入口位于隔柵最前端，這種設計可讓發動機吸入最大量的新鮮空氣，提高升功率?；丶抑?，我查閱了下資料，這款直六發動機應用范圍很廣，它曾經用在寶馬330i、Z4以及X33.0i上。

在廣州市區的日常駕駛中，這款發動機轉速非常順滑，中后段的加速會更加有勁，尤其在5千轉的時候發動機轟鳴的聲音非常悅耳，匹配寶馬的6擋自動變速箱，即便在這款大塊頭身上也不會感覺遲鈍，渾身上下都能讓人感受到寶馬的運動細胞。在市區開動力絕對綽綽有余。

還有一點值得說明，X5的設計非常棒，全車身線條粗細錯落有致，絕對不會有一丁點臃腫，健碩的肌肉感十足，你會不由自主地贊嘆這家伙肌肉相當發達！此外，若坐進去寶馬X5的駕駛艙內，因為坐姿很高，視野也相當廣，甚至自然而然會有點飄飄然，讓你有高高在上的遐想，難怪……

高速駕駛：永遠都無需擔心

寶馬X5的動力轉向也是值得一提的，新X5將寶馬獨創的主動轉向系統作為全車系的標配，最左到最右只有2圈。主動轉向的一大優勢是反應非常靈敏，我剛剛提車的時候，最早的時候還有些不適應。第二大優勢是反應更智能化。理論上講，不管是什么速度下，雙手很快地亂擺方向盤，車頭是幾乎沒有反應的，電腦會分析你的轉向舉動是否正常，然后才指令前輪作出正確的反應。這一點，我只是在公路上小試了下，并沒有產生太多反應。不過，因為自己知道寶馬X5有這一大功能，因此在高速行駛時的駕駛信心就要強很多。

此外，除了動力轉向外，寶馬的底盤絕對是不用人去擔心的，這是寶馬一直以來的優勢。因此在體驗X5的高速表現時候，我的期望值很高。的確，X5的底盤濾震功能比較明顯。它不會讓你完全地將路感全部過濾，但是它又能將一些影響舒適性的信息刪除。即便在超級爛的高速路面上，依舊能夠給駕駛者和乘坐者帶來不少舒適感。

在這里我們并不提倡筆者這種激烈駕駛的行為。高速在100KM/H時，X5車廂內不會特別安靜，發動機聲音、風噪和路噪都能夠清晰地聽到。不過，這種噪音部分是悅耳的，大多還是能接受得了的。在高速上聽聽寶馬發動機的聲音也是別有一番風味的，在兩三千轉的時候發動機是安靜的，但是能夠感覺到；在五六千轉的時候發動機是催情的，轟鳴的聲音伴隨著動力的綿綿不絕，駕駛起來絕對淡定自若。即便這款3.0L“小排量”的發動機在120100KM/H時候依舊有信心繼續踏深油門，在140KM/H時候仍然油門踏板空隙相當大，也就是說，你還大可放心加速超車！我心想，若是換做4.8L的版本，那豈不是要飛起來不成？

呵，請原諒筆者這一次非安全駕駛的極速。再看看寶馬X5的過彎表現吧。整體而言，盡管X5的車身龐大，但是明顯的側傾幾乎沒有。不過，由于筆者期望值太高，有一次在過快轉向的時候，發現能聽到較明顯的響胎?？吹贸鰜?，畢竟這是一款大塊頭的SUV，車體的動作難免要大一點。若要和寶馬的轎車比起來，X5的純粹高速駕控樂趣就要少得多。

■總結

其實呢，不用多說，這一代寶馬X5的口碑早已經深入人心，從X5平常駛入廣州的街頭小巷也能看出一二，其日常和高速的駕駛感也是有口皆碑。這是2006年才亮相的第二代車型，第一代X5誕生于2000年，距今已經有近10年歷史。這是寶馬歷史上第一款SUV。盡管當時由于采用的是純公路設計的底盤而飽受批評，但是如今全球城市型SUV大行其道，看得出來寶馬X5的設計還是相當成功的。