青年人愛追星，已經不是什么新鮮事，但是在汽車圈中，卻也有這樣一個愛追星的“青年”———青年汽車，而且追得還很有成果，只要是被青年汽車盯上的在國際上數一數二的“明星”，最后大都成了他們的合作伙伴。
上周，由青年汽車集團、貴航集團與英國蓮花工程聯合推出的首款轎跑車———青年蓮花RCR競速在北京正式上市,這也標志著青年汽車集團正式進入乘用車領域，成為國內市場惟一橫跨客車、卡車、轎車三大領域的民營企業。
復制商用車自主模式
實際上，早在2004年，青年汽車集團就收購了貴航云雀轎車69%的股份，成立貴州青年云雀汽車有限公司，取得了轎車生產資格證，正式進入轎車生產領域。但是，3年過去了，他們才推出自己的第一款車，青年汽車集團董事局主席龐青年說：“轎車我干了3年，投入了幾億元，還沒賣過一輛車，我就是在等最好的車，不是最好的車我不上?！比缃?，這款龐青年認為的好車來了，只不過與其他企業不同，青年的首款車不是自主開發，而是先進口，而后再國產。
實際上，這種被業內視為“另類”的自主發展之路，青年汽車并不是第一次走了。此前，青年汽車選擇了世界客車行業公認名牌德國尼奧普蘭（NEOPLAN）作為直接技術合作伙伴。在引進尼奧普蘭（NEOPLAN）這一世界品牌和技術的基礎上，青年汽車建立自主設計分析平臺，推進關鍵技術的國產化，并對引進車型消化吸收再創新，最終建立了極具市場競爭力的自主品牌。同樣，2004年，青年汽車成為德國MAN集團在中國惟一全面整體合作的戰略合作伙伴，擁有了使用MAN集團的標志和商標的授權，成為MAN卡車在中國的生產基地。青年汽車通過對德國MAN集團的核心技術的再創新利用，現已成功開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列和輕卡等5大系列，共計近40種車型。
正是青年汽車在客車和卡車上的成功經驗，才讓龐青年堅定了走這條先進口再國產的轎車自主品牌之路的信心。對此，龐青年說：“過分強調自主開發是沒有必要的，關鍵是看品牌是誰的?！贝舜?，青年汽車雖仍然是采用蓮花汽車授權的標志，但該標志的知識產權歸青年汽車所有。
今年銷售3萬輛
龐青年表示：“我們要讓消費者用最便宜價格買最好的汽車?！贝舜?，青年汽車推出的1.6升車型的售價為12.98萬至14.98萬元，青年汽車乘用車集團執行總裁崔巍說：“目前，國內進口的雪鐵龍C4 1.6升、歐寶雅特1.8升的價格均在20萬元以上，再加上關稅和增值稅等因素影響，競速的價格已經很低了?！?/P>
據了解，今年青年汽車給競速所制定的銷售目標是3萬輛，這其中包括進口銷量和不久之后的國產銷量。要想達到這個目標，如何解決好經銷商網絡問題是個重點。目前，按照青年汽車的規劃，他們已經有40家經銷商，其中北京有兩家，一家已經準備就緒，還有一家還在審批當中。
崔巍介紹，他們計劃到6月份，全國的經銷商數量達到60家。如果年內這60家經銷商能全部到位的話，這意味著今年平均每家經銷商要銷售500輛，這個數字對于沒有任何市場積累的競速來說，并不是個容易完成的任務。但是，正如龐青年所說，“任何創新都是要經過市場考驗的?！?/P>
未來4年有8款車
對于國產競速將落戶何地，青年汽車方面有些含糊其辭。但龐青年表示，目前青年旗下共有三大汽車生產基地，其中總部在金華，商用車在連云港，轎車基地在山東泰安。實際上，在山東，青年還有一個濟南基地。據了解，目前青年共有3個乘用車生產基地，一個是安順基地，繼續使用貴航云雀原有的廠房，生產云雀微型轎車；一個是山東濟南基地，主要生產與蓮花合作的車型；另一個就是泰安基地，主要生產與伊朗汽車工業集團的合作車型。
泰安基地是此前青年和伊朗合作所建立的，現在雙方的合作已經敲定，基地已經建設完成。而在當天的上市發布會上，山東泰安一些領導的到來，卻讓人不免聯想，泰安也許會成為今后青年乘用車生產的主要基地。
無論如何，對于青年來說，產能并不是問題。據悉，青年汽車與蓮花汽車已經達成一攬子合作計劃。除了競速外，后續4年內在蓮花的技術平臺上共規劃了8款車型，包括007系列、008系列、009系列，排量從1.6升至3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。
