菲亞特：曖昧很近愛情很遠

當南京菲亞特成為菲亞特在全球的最大軟肋，他和南汽的感情只會像一杯滾燙的熱水漸漸變涼，越來越接近頹廢和孤寂。

菲亞特是不是真的不會在一個中國企業身上投入持續的愛情？特別是像菲亞特CEO馬爾奇奧尼這樣繾綣多情的意大利男人？當南京菲亞特成為菲亞特在全球的最大軟肋，他和南汽的感情只會像一杯滾燙的熱水漸漸變涼，越來越接近頹廢和孤寂。

南汽和菲亞特之間的冷戰在業界早已不是秘密，長期貌合神離的對峙讓雙方在人事、營銷、公關以及戰略部署上都幾乎沒有共同語言，這也使得南京菲亞特在中國汽車發展的黃金高速公路上顯得步履蹣跚?！靶腋５募彝ザ际窍嗨频?，不幸的婚姻卻各有各的不幸”，時也命也，這樣的惆悵讓彼此都可以人格分裂。

在南汽看來，菲亞特在中國市場的產品投入過于稀少和單一。2002年上市的派力奧至今還是南京菲亞特的主力，2006年投產的派朗被業內諷刺為“加長版西耶那”，銷售業績可想而知。過于單一的產品線和只有經濟型轎車的事實，讓其無法抵抗競爭對手降價的沖擊。同時，在合作的話語權上，南汽從來就沒有過自己真實的聲音。各種高層人員的變換如走馬燈一般，從茅曉鳴到薛翔再到孫勇的下課其實都是雙方博弈的犧牲品。

在菲亞特的邏輯中，全球市場才是自己的命脈所在。因此，當2006年，菲亞特的全球財務報表不再呈現可怕的紅色之時，位于意大利都靈的菲亞特總部，終于可以陶醉在本土和歐洲兩大市場的增長業績之中。這個時候才發現在遙遠的東方，中國市場的虧損已經讓菲亞特處于起大早趕晚集的尷尬之中，而自己的合作伙伴已經移情到名爵項目，南京菲亞特的頭上泛著一層綠光。

所以，當菲亞特高層說出：“菲亞特已做好在中國的一切投資和技術準備，Linea、Bravo、Grande Punto三款新車將導入中國，我們言出必行。南汽方面是否做好了計劃和準備，最好去問南汽集團。至于南汽方面是否有實力、有意愿能和我們一起再做努力，我們也在殷切等待積極的回應”的時候，其話語已經不是是懇請，而更像是最后通牒。就像是《教父》里“唐”說的：你要信任我，我會給你友誼，只不過這份友誼是有代價的。溫情脈脈的威脅，這是意大利式的思維方式。

如果有什么讓南汽對菲亞特不能容忍的事情，那一定是2006年10月31日，菲亞特與奇瑞簽訂10萬臺ACTECO發動機的合作備忘錄，正式開啟戰略合作的機會大門。根據備忘錄協議，奇瑞汽車將向菲亞特提供1.6L和1.8L汽油發動機，用于在中國境內及在中國境外生產的菲亞特汽車。奇瑞的介入，使得南汽名爵發動機將無緣配套菲亞特全新中級轎車Linea，而奇瑞的發動機勢必還會替代部分南汽名爵同排量的產品，造成發動機工廠生產能力的富余，南汽名爵發動機工廠將可能為此縮減產能規模。

當菲亞特義無返顧的將自己的產品心臟交給奇瑞的時候，這段感情的曖昧已經近在咫尺。馬爾奇奧尼的如意算盤是：“菲亞特在中國2010年產量達到30萬輛的目標，且目標絕不動搖。我們已經做好了一切投資準備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準備，我們不排除尋求、創造南京以外其他合作伙伴的替代方案?！痹谶@個前提下，近期菲亞特與奇瑞已經就在國內合作生產阿爾法·羅密歐達成了基本框架，確定將合作生產兩款車型，一款是159，一款是D200。159是阿爾法·羅密歐當家車型156的后續車型，其競爭對手瞄準寶馬3系。D200是一款中級轎車，原定于2008年在南京菲亞特生產，此番轉產奇瑞背后透露的信息不言而喻。

當南汽下定決心增資30個億來繼續這段類似雞肋的感情的時候，才發現，自己已經不能阻擋菲亞特和奇瑞的發動機項目的暗渡陳倉，已經改變不了阿爾法·羅密歐花落蕪湖的事實。即使D200留在了南京，那也是菲亞特一個耳光后的一個水果糖。如果30個億能挽回意大利人談判桌上的笑臉，也未必能滿足菲亞特已經心猿意馬的心。

對馬爾奇奧尼而言，南京菲亞特去年只銷售了3.13萬輛，而今年前4個月，僅銷售7529輛。這樣的業績要完成自己的目標只能是“不可能完成的任務”，而奇瑞的產能、銷售網絡和發展速度則是自己心儀的對象。從發動機項目到代工生產的合作進而到合資，又是一個美妙的愛情故事。

不過，意大利人也許只猜到了故事的開頭，卻未必知道故事的結局。奇瑞要從菲亞特得到的不僅僅是代工阿爾法·羅密歐的利潤，而是要在這種合作中完成技術優化和產品提升，實現在經濟型轎車之上的中高端車型的突破，而吝嗇的意大利人未必能滿足奇瑞的胃口。同時，自主發展了十年的奇瑞有著相當強勢的自主意識和作風，而菲亞特在全球的發展歷程中從來都是強硬的控股方并以此產生高傲的優越感。在中國50對50的控股政策下，對話語權的控制將是兩個強硬者很難逾越的鴻溝。如果這個“當家作主”的問題得不到解決，注定菲亞特和奇瑞將有一場漫長的愛情長跑。

這一次，左手奇瑞右手南汽，菲亞特離曖昧很近，離愛情很遠。