試駕奔馳SUV家族豪華SUV“三重天”

　　雖然印象中梅賽德斯-奔馳不是專門的越野車廠商，但不可否認的是，隨著G級、ML級以及GL級的相繼問世，奔馳在豪華SUV領域已經擁有了最為齊全的產品線。日前，記者在德國親身感受了一次奔馳精心打造的“豪華SUV家族”獨有的魅力。

　　抵達慕尼黑當天，奔馳安排了半天的休息時間讓參與試駕的中國媒體調整一下時差。當第二天記者精神飽滿的出現在慕尼黑機場時，目光就被停車場上擺放的奔馳車吸引住了。如果說你對身邊路過的一輛奔馳沒有什么感覺的話，那么當數十輛嶄新的奔馳停放在你面前時，絕對稱得上是一種視覺的享受，而這也讓筆者對此次試駕充滿期待。

　　GL級：公路和越野性能同樣出色

　　首先試駕的是奔馳推出的首款全尺寸SUV———GL級，這是一款兼顧越野與豪華的大型SUV，它的越野性能介于G級和ML級之間。遠遠看去，這個大家伙就給人一種氣勢磅礴的感覺。走到近處仔細觀察，GL級流暢的線條、強勁的輪廓以及引人注目的細節顯示出了強烈的運動特征，即使在靜止時也帶給人一種躍躍欲試的感覺。

　　打開車門，坐到駕駛位置，第一感覺就是視野非常開闊，有一種居高臨下的感覺。而GL級的內飾也秉承了奔馳一貫的舒適和豪華，每個細節都體現了奔馳人性化的設計理念。GL的豪華配置包括電動調節/加熱前座椅、真皮和桃木內飾、電動調節方向盤管柱、帶有CD播放器和iPod接口的COMAND系統、第三排座椅上方的固定天窗。當然，為了滿足個性化的需要，奔馳還另行提供了大量的選裝配置，其中包括機遇雷達系統的巡航控制、后座DVD、聲納探測停車輔助系統、電動尾門、導航系統和一套11喇叭的Har-man/Kardon數字環繞立體聲音響系統等。不過，這些待遇或許只有在駕駛親朋好友購買的GL級上才能體驗得到了。

　　GL級在公路上的表現非常出色，不過作為一款越野車，GL級當然更具備出色的越野性能。在最高越野模式中，改進型AIR-MATIC系統將涉水深度提高至600毫米，車身底部的鋼質防護板也能夠保護至關重要的底盤和驅動部件。奔馳獨有的4MATIC全時四輪驅動系統以及標準配備的Offroad-Pro技術組件顯著提升了GL級在復雜地形中的性能。另外，其他電子控制系統，例如Of-

　　froad-ABS、DSR（下坡速度調節）、起動輔助、4ETS（四輪電子牽引力系統）也進一步提高了牽引性能，為駕駛員提供幫助。

　　操控更靈活的ML級

　　在體驗過GL級之后，接下來試駕的是國內公眾非常熟悉的一款奔馳車———第二代ML級。ML級是奔馳最為經典的SUV車型，正是憑借著于1997年問世的第一代ML級，奔馳一舉開創了豪華SUV細分市場，而ML級也被譽為“豪華SUV的鼻祖”。

　　與GL相比，ML級看上去稍微“小巧玲瓏”一些，不過在舒適性和豪華性方面卻一點都不遜色。由于車身尺寸的關系，ML在操控性上顯得比GL級更為靈活，無論是加速還是變線，都讓人感覺到得心應手。不過，作為一款定位于公路SUV的產品，ML級雖然同樣裝備了奔馳獨有的4MATIC全時四輪驅動系統，但是在越野性能方面卻略微遜色于GL級。當然，如果對越野有偏好的話，奔馳也提供了Off-RoadPro越野套件作為選裝配置。

　　越野車中的悍將G級

　　最后一款試駕的車型是記者傾慕已久的G級。這款于1979年問世的車型擁有著無比榮耀的輝煌歷史，28年未曾換代足以證明G級是一款絕對經典的越野車。而至今仍為許多國家的軍方所采用，也側面印證了G級的耐用性以及廣泛的地形適應能力。

　　G級可以算是奔馳一款非常極端的車型，公路顯然不是這款車的表演舞臺，越野性能才是G級的魅力所在。G級擁有著全球獨一無二的四輪驅動系統，前、中、后3個差速鎖的設計配合4ETS四輪驅動電子牽引系統和ESP?電子穩定系統，讓G級的越野能力提升到了令人贊嘆的程度：G級的最大爬坡角度可達80%，并且能夠在54%的坡度上保持自身的橫向穩定。

　　不難看出，雖然同屬奔馳的SUV家族成員，但是GL級、ML級和G級在市場定位上卻有著顯著的差別。而這種定位的細分化，也使得奔馳的SUV產品能夠滿足不同的消費需求?；蛟S，這才是奔馳SUV家族的魅力所在。