試駕報告：務實進取的雪佛蘭新景程[組圖]

　　上海通用對雪佛蘭新景程寄予厚望，這款面向普通大眾的中型車具備了成為暢銷車應有的素質，現在只欠銷售數字來證明它的成功了

　　新景程無疑是一款很有吸引力的汽車。就它的車身尺寸來說，已經快達到中型車的上限水平了。車的前臉頗為大氣，整體的外觀設計雖然沒有多少獨到的地方，但緊跟時代潮流，初次謀面，就能給人留下好印象。把新景程和我們的長測車凱美瑞停在一起，兩者在外觀上，看不出有什么檔次差距。

按照以往的慣例，廠家在推出新款車型時，多會把定價提高些，一方面是為了平衡生產成本，另一方面也是想借助新車的人氣增加些利潤。不過，這次上海通用在新景程的定價上并沒有遵循“傳統”，而是大膽地開出了低價。我們測試的自動擋高配車型只售16.28萬元，雙氣囊、ABS+EBD、自動空調、電動天窗、電動折疊后視鏡、行車電腦、電子防盜系統等設備已經都有了，甚至還提供不怎么常見的空氣清新凈化器。內飾塑料件在選材和做工上也都比較仔細，真不比20萬元級的日系車差。與同價位的現代老索納塔和起亞遠艦比，新景程在外觀和做工上都占有明顯優勢，價格又較索納塔御翔和福特蒙迪歐實惠。只消看一眼實車和價格配置表，它已經讓人有超值的感覺了。

看來廠家打算好好應用一下“薄利多銷”的概念，消費者能多得實惠，廠家也可以實實在在地提升銷量。這種“務實”的做法值得肯定。不過，俗話說“好貨不便宜”，懷疑論者或許會就此猜測新景程在駕乘性能上存在不足。但事實是，它是一輛很有進取精神的車，短處雖有，可無傷大雅，而且就其表現甚至擔得起“好車”二字。

評價的關鍵在于你怎么定義標準。大家知道，從每一類車到每一款車，市場定位和目標客戶群都存在或多或少的差異。所以“好車”的標準也不盡相同。在我看來，一款車只要達到了目標客戶的心理預期，滿足實際要求就是“好車”。新景程正是如此。

　　對于這樣一款車，舒適的乘坐感是首要的關注點。新景程的車身尺寸保證了足夠的車內空間。坐在前排的人不會有任何怨言。后排的橫向和縱向空間都不錯，唯獨乘客頭頂的空間受車頂弧線影響，不算充裕。整體而言，新景程照顧幾位身高1.8米左右的男士也不顯擠迫。作為駕駛者，這款高配車型為我提供了方便的8向電動座椅，椅子對身體的側向支撐到位，值得稱贊。新景程的方向盤可以做前后上下4方向調節，很容易找到舒適的駕駛坐姿。車開起來后，良好的車廂靜音水平令人感到愜意。噪聲儀顯示，各速度段下車內噪聲值都要比隔音不錯的老款景程再低1分貝。只有急加速時，發動機聲音才顯得較大，但音色純正并不難聽。

在略有起伏的鄉間公路上，新景程的懸掛系統很從容地吸收了震動，保證了車內乘客的舒適。即使遇到較為顛簸的路面，減震效能也經得起考驗，頗有日韓車系的傳統舒適做派。只是在高速駛過大的坑洼時，底盤才顯得有些松散。對大多數潛在消費者，新景程都是一輛在舒適性上很能討好的車。

好處還不僅如此，和它相處幾天后我發現這款新車的進步是多方面的。2005年測試老景程時，其駕駛性能著實不敢恭維，方向盤路感模糊，懸掛調校缺乏協調。原以為新景程在機械規格變動不大的情況下，不會有太大改觀。但事實是，和舊款相比，新車已近乎于脫胎換骨了。

新景程的底盤、懸掛和轉向機構都作了更為細致、得法的調校，效果顯而易見。方向盤雖然直徑不小，但操作起來很順暢，指向準確，轉向操作的感覺變得清晰許多。車身對方向盤的指令響應較為迅速，個頭不小的新景程即使在多彎的路段也能顯出靈活性。過彎時車身的側傾適度，不會對駕駛者造成太多心理負擔。開這輛車無論走到哪里，手握方向盤時都能感到從容和信心。

操控性測試進一步驗證了新景程的主動安全性。繞樁和緊急變線的成績都比上代車型有了明顯提高。由于我們原來使用的老測試場地正在翻新，所以啟用了一塊新的測試場地。這里的地面相對較滑，對成績造成一些客觀影響?？紤]到這個因素，新景程實際上進步得更多。當然，從測試中也暴露出輪胎抓地力不足的問題。只要車速稍快，四個車輪就都有些咬不住地了。在接近操控極限時，新景程會出現轉向過度的趨勢，寬大的車尾有些不安分。好在這輛車沒有過多地隔絕掉開車人與車之間的信息溝通，對于有經驗的駕駛者，采取挽救措施并不難，但如果是新手，就難免讓人擔心了。換一套抓地力更好的輪胎可以起到一定的改善效果，最周全的辦法是配備ESP。但在成本上，目前這個價位的車型還做不到?；蛟S政府部門應該考慮對此立法，從而有效地提高普通大眾用車的主動安全性，但這是后話了。新景程的定位當然不是追求駕駛性能的車，所以未來的車主會對它現有的本領感到滿意。操控性超出我們的預期，剎車表現穩定，這是一輛開起來流暢，讓人足夠放心的車。

　　悠閑是最適合新景程的駕駛方式。如果你要著急趕路，發動機可就顯得有些不夠勁了。對于這一尺寸的中型轎車，2.4升發動機配自動變速箱是比較合適的搭配。新景程的2.0升發動機與老款車型所用的機型差別不大，技術乏新。雖然經過廠家的重新調校，但129馬力的最大功率與國內其他合資品牌的同排量發動機有一定差距。匹配手動變速箱的新景程還能顯出活力，而用上自動變速箱后，動力水平就不是很理想了。尚幸，得益于新選用的日本愛信4速自動變速箱運作順暢，電子控制程序比較聰明，使得新景程開起來的感覺要比老款車從容，機械運作的精致度更顯高級。當然在急加速的數據上就沒有什么進步了，新款比老款快0.1秒，簡直可以忽略不計。

其實，對動力的評價還是要看未來車主們的實際需求。以普通人正常的駕駛習慣，新景程的動力也足夠用，坐一車人開著空調在高速公路巡航絕無問題，只是在行駛中加速超車時才顯得力有不濟。但我們有多少時候需要面對這樣的情況呢？既然新景程走得是務實路線，只要夠用就好。就像在經銷商那買車一樣，來到加油站，你也不會對花費的金額感到壓力。動力平平的發動機在食量上也較為收斂，9.3升/100公里的油耗水平對于這輛中型車來說，可以令人欣然接受。

就像人們常說的，“平淡是真”。新景程是在踏實的心態下造出的一輛實在的車，恪守著作為交通工具的本分。優點不突出，缺點也不嚴重，車的整體性能在進步，而銷售策略定得又很務實。所有的因素加在一起，讓新景程實現了凱美瑞式的成就——“中庸”，只不過“此中庸”的價格較“彼中庸”低了不少，讓人更易擁有。這輛車在編輯部得到了一致肯定，在目標消費者的心中也配得上“好車”的稱號。最后就要看“務實進取”是否能與“暢銷”畫等號了。套用一句葛優的臺詞，“我看行”。

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