業界都希望長安福特馬自達與一汽馬自達的馬3之爭，會隨著銷售權回歸長安福特馬自達而圓滿解決。事實并非如人所愿，放棄了國產馬3的銷售權，一汽馬自達擁有了進口馬3的銷售權。最為關鍵的是，進口馬3的售價并不比國產馬3高多少，而且承諾配件和售后服務價格與國產馬3不相上下。
很明顯，兩家公司又開始了新一輪較量。
■ 消費者的迷惑
北京消費者小鄭本來想買一輛國產三廂馬3，3月10日他聽朋友說，進口兩廂馬3上市了，于是就到一汽馬自達的4S店看車。他原是抱著比較一下國產馬3與進口馬3有何差別的心態去的，并沒考慮要買進口馬3，而銷售顧問的一番話動搖了他的決心：“2.0L豪華型16.98萬元，只比國產的貴5000元。但這可是在馬自達最好的工廠生產的，品質沒的說。兩廂的后備廂可利用空間要比三廂的大，外形更時尚、更運動。三廂的只是為符合中國人審美習慣設計的，兩廂的才是全球車?！?/CLK>
小鄭猶豫了。他致電記者詢問：“一般情況都是進口車比國產車貴很多，而且配件和售后服務價格也高，進口馬3為何是個例外？你說我該買國產的還是進口的？”對于小鄭的疑問，記者也不知如何回答。他的迷惑不是個案，記者在幾家汽車論壇上都看到了類似的帖子。
■ 經銷商的希冀
目前的情況是，一汽馬自達4S店賣馬6和進口馬3，長安福特馬自達4S店賣國產馬2和國產馬3。由于一汽馬自達經銷商已經銷售了一段時間的國產馬3，所以他們被獲準有10年對國產馬3售后維修保養的權利。北京東仁慶開馬自達4S店的銷售人員告訴記者，買國產馬3的消費者在一汽馬自達4S店和長安福特馬自達4S店都能做維修保養，但買進口馬3的只能在一汽馬自達的4S店維修保養。
一位知情的經銷商告訴記者，馬自達（中國）今年給進口馬3制定了1.8萬輛的銷售目標，其品牌策略是一汽馬自達4S店賣中高端產品，長安福特馬自達4S店賣中低端產品。北京地區銷售國產馬3的4S店大多尚在建設之中，基本上都是一汽馬自達的經銷商出資興建，也就是說一汽馬自達的經銷商同時成為長安福特馬自達的經銷商，投資興建新的4S店，賣國產馬3?！皷|方不亮西方亮?！痹摻涗N商說，不管國產馬3賣得好，還是進口馬3賣得好，都是同一家經銷商賺錢?！拔覀兿ＭM口馬3能盡快國產，現在訂貨周期太長，消費者最快一個月提車，有的要等3個月才能提車?！?/CLK>
■ 馬自達的算盤
很顯然，進口馬3如此定價，是國產前的試水，看消費者對兩廂馬3的接受程度如何。如果銷量好，也會拿到中國來生產。當然，會放在長安福特馬自達的工廠生產。在此之前，為了安撫失去國產馬3銷售權的一汽馬自達，馬自達將進口兩廂馬自達給其進行過渡。
對于這種做法，我們有兩種猜測。一種是馬自達玩起了一手托兩家的戰略，讓兩家合資公司相互競爭，通過引進新產品的戰術來制衡。馬自達可能認為，大眾、本田、豐田等跨國公司，都是一手托兩家，不都發展得很好嗎？他們能，馬自達為何不能？
另外一種猜測是馬自達不得已而為之。原本想在中國只建一套銷售網絡，但產銷分離不符合產業政策，只能退而求其次，建兩套銷售網絡。記者以消費者身份致電馬自達（中國）北京分公司，相關工作人員建議記者，在一汽馬自達4S店買的車最好到一汽馬自達去修，在長安福特馬自達4S店買的車最好到長安福特馬自達去修，言下之意最好不要形成混亂的局面。
記者寧愿第二種猜測更接近真實情況。因為中國汽車產業并不歡迎跨國公司一手托兩家的戰略，這種做法不利于中國汽車產業的發展，造成大量資源浪費，同時也損害消費者的利益。站在馬自達的立場看，一手托兩家的戰略也存在巨大風險。今天的中國市場不再是當年的中國市場，競爭非常激烈，中國自主品牌也在發展壯大，已不具備當年大眾、豐田、本田等一手托兩家的市場環境。弄不好，傷到的會是馬自達自己。 (本文來源：中國汽車報 )
