城市中的混搭風逍客PK酷搏誰更適合您

說起酷搏，可能還有不少朋友對其沒有概念，作為美國品牌道奇正式引入國內市場的第三款產品，它目前的知名度還有所欠缺，不過說起它的同平臺兄弟——JEEP指南者，想必喜歡越野的朋友都不會陌生。雖然是同胞兄弟，但畢竟生長在不同的“家庭環境”中，相比指南者在JEEP家族沾染上的硬朗與野性，掛著公羊車標的酷搏要顯得溫順了許多，有時很難讓人分清它到底是一輛SUV還是一輛兩廂掀背轎車。

像酷搏這樣將轎車與SUV混搭在一起的做法在國內車市中早已不是個例，東風日產在08年推出的逍客也是這樣一款用傳統眼光看上去“定位模糊”的車型。而且兩者在價位上也有著交集，這些就足夠讓我們有了將兩者放在一起PK一番的理由——來看看定位同樣獨特的兩款車，誰更超值一些。

● 外觀內飾——逍客更圓滑，酷搏更陽剛

現在消費者對一款車的好壞評價，不僅會涉及產品本身的質量，產品身后的企業形象如何，也是越來越重要的參考信息。因此，幾乎所有的設計師在勾勒車身外觀時，都會將家族中具有代表性的設計融入車身之中。這就使得一個廠家出產的產品之間，難免會有些相似之處。

逍客的前臉就可謂是集日產設計“傳統”之大成，讓人一眼就能認出它的血統：寬而厚的中網和線條凌厲的前大燈本已給人一個非常強勢的印象，配合車前蓋上隆起的線條和前突的前保險杠，猶如一個肌肉猛男，一見就給人安全可靠的感覺。

 

逍客的外形設計是典型的“日產風格”

逍客打破了傳統車型慣用的平直線條，用圓潤的曲面描繪出極具張力的車身感覺，延伸到車體側面的尾燈，末端逐漸收緊高挑，正好與側面腰線的末端相接。線條流暢而飄逸，整體感覺有些像被拉長的驪威。車尾部的線條更加圓潤，同時又用多個層面拼合出立體感。最吸引人目光的還是它的后尾燈組、高位剎車燈與反光板，體現出了設計師對安全的重視。

美國血統有一個必不可少的體現元素，那就是硬朗——酷搏用方正的前臉輪廓和突出的肌肉線條詮釋了“美式硬漢”的定義。六邊形的寬大中網是道奇家族的經典設計，十字交叉的鍍鉻設計正突出了正中的山羊車標——整個前臉看上去非常寬大，雖然沒有如今流行的那種銳利、咄咄逼人，但硬朗結實得鮮有人敢去挑戰。

 

酷搏的外觀帶有美系車獨有的硬朗

從側面去看酷搏，如果不是不到1.6米的車身高度提醒，不知會有多少人將它認定為是輛SUV?？岵木€條輪廓很容易讓人兩廂到Jeep指南者，只是車頂線條更為流暢傾斜，運動感強烈，更有轎跑的味道，配合“趴伏”的低矮車身，更適合在公路上奔馳。

顯然兩款車在外形設計上都走在了轎車與SUV之間的“無間道”上，只是逍客表現得更為圓滑，而酷搏更加陽剛一些。外觀這個東西見仁見智，就不多說了。

而在內飾方面，日產與雷諾的合作讓逍客既有明顯的歐式風格又有日系的影子：擺列簡約，更看重實用；在用料上也進步明顯，與德系車的差距有縮小的趨勢。摸上去感覺手感厚實，配合日系一直比較講究的做工，給人的感覺非常有檔次。

逍客（上）與酷搏的內飾設計均十分簡約，只是后者更硬朗更有復古氣息

酷搏的內飾和外觀一樣硬朗，雕刻般的直線條干凈利落的切割出內飾的層次，將車內劃分出幾個功能明確的部分。而在細節設計上，諸如銀色金屬質感的中控面板、白底黑字的儀表盤等，既帶有點復古氣息又不乏運動感。

空間——酷搏的空間變化更靈活

兩款車的定位決定了它們只能作為私人生活用車，在國內消費者心中，車內空間可是衡量一輛家用車好壞的重要標準。而兩款車的表現都沒有讓我們失望：

由于源于緊湊型轎車平臺，逍客車身的長/寬/高僅到4315mm/1783mm/1606mm，要比市面上SUV的平均線還要小號，軸距也僅為2630mm。幸好在內部空間的設計上，日產并沒有讓我們失望：身高一米七的用戶坐入車內，前后排均能保證到車頂有一拳的距離；

 

對于三口之家而言，逍客的車內乘用空間夠用了

 

可以按比例放倒的后排座椅保證了逍客的后備箱容積

而后排也能提供給腿部達一拳的活動空間。不過有得必有失，乘坐空間的寬裕，必然得犧牲后備廂的空間——逍客的后備廂空間僅為352L，這甚至不如一些緊湊型轎車。幸好后排座椅可以按6：4比例折疊放倒，能在需要時擴容到1513L。

酷搏的座椅設計是典型的歐美風格——很寬大，加上厚實的真皮包裹，坐上去給人的感覺就是很柔軟舒適，加上不錯的側向支撐，就是身材較為纖細的亞洲用戶也能享受到足夠的包裹性。

 

酷搏的乘用空間相比逍客更充裕一些

酷搏的軸距達到了2635mm，比逍客稍長一點；1535mm的車身高度也就比一輛轎車稍高一點。不過不要為它的頭部空間擔心，身高一米七五的乘客坐入車內前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離；后排也能保證腿部有一拳左右的活動空間。

 

可以調節靠背角度的后排座椅（左）和可以放平的前排座椅

酷搏的空間變化很有意思，后排座椅可以調整靠背角度，加上可以徹底放平的副駕駛座，可以讓后排前排構成一個整體的躺椅，讓后排真正有點“VIP座位”的感覺。

 

酷搏的后備箱容積不比逍客差

就連后備箱容積，酷搏也與逍客難分高下，均為352L，通過按比例放倒后排座椅，節假出游時面對一些大件物品也能表現得非常輕松。

對比來看，酷搏的空間更充裕一些，對于喜歡假日出游的朋友而言，靈活的空間變化方式也更能滿足他們的需要。

動力——兩款車都更適合在城市中使用

逍客的主力車型搭載的是一款2.0L發動機，這款發動機是在軒逸發動機的基礎上進一步調校而成，是新一代的全球戰略引擎，采用C—VTC連續可變氣門正時控制系統。最大功率為102kW，最大扭矩達到了198Nm，與同排量發動機相比數據還是不錯的，作為一款城市用SUV的動力核心還算合格，但是您要想用這款發動機驅動一輛四驅車型去征服曠野，那就有些強人所難了。

逍客的主力車型均裝備這款2.0L發動機

除最低配20S火 6MT 2WD外，均搭載配備6速手動模式的CVT無級變速器

而搭配的變速箱方面，除了最低配的20S火 6MT 2WD外，均搭載的為配備6速手動模式的CVT無級變速器，在兼顧操作便利性的同時也保證了一定的駕駛樂趣。另外東風日產還新推出了一款16G風車型，采用1.6L發動機搭配5擋手動變速箱，進一步拉低了入門門檻。

目前引入國內的酷搏僅有一款2.0L發動機選擇，出自于當年戴克、三菱和現代3家合資組建的GEMA全球發動機制造聯盟，由現代統一研發，進排氣系統采用了電液控制的VVT可變氣門技術，最大功率115kW，峰值扭矩達到190Nm。動力數據還算不錯，推動1.3噸重的車身完全足夠了。

這款發動機可是有多家血統

反應迅速的CVT變速箱讓酷搏的油耗更具優勢

變速箱則選擇的是Jatco公司生產的代號為JF011E的CVT變速箱，帶有6速手動模式。實際使用中，這款CVT變速箱的快速反應使得酷搏開起來感覺油門非常靈敏，并且一直能保證在比較低的轉速。這也使得其在油耗方面的表現給了我們點驚喜——廠方給出的數字是百公里經濟油耗8升，實際開起來應該在百公里9.4升左右，對于這樣一款跨界車而言還是相當“節能”的。

雖然兩款車的設計中都帶有SUV元素，但還是更側重于在城市公路上行走，偶爾開著它們帶家人去近郊享受一下假日已經是它們的極限了——對于那些復雜的路況，兩款車還是有些力不從心。

點評：

逍客在品牌方面有明顯的優勢——相比剛剛進入國內市場的道奇，它的品牌更為國人所熟知，營銷網絡更成熟，保養維修的便利性與經濟性都更有保證。但在以男性居多的編輯部，酷搏在產品端更能贏得我們的好感——它沒有那些硬朗的美系車一貫的諸如做工粗糙、笨重這類缺點，它比日系對手更輕，車內外講究的做工、豐富的電子設備也總讓我們將它與日系車混淆。更難得的是它更能把握住國內消費者的需求：抓住了實用靈活的車內空間與經濟的油耗兩大法寶，不論是作為家用還是偶爾商務使用，這輛道奇車都有值得期待的表現。

(本文來源：XGO汽車網 )