“結拜兄弟”之間的較量海馬3PK馬自達3

文章來源: pcauto 橘子香香

　　海馬3和馬3的這段淵源，我想廣大讀者都有所了解，因此這里便不再贅述。至于這款在外形上極力模仿了馬自達3的作品，究竟與馬3有多少相近的地方，在沒有對比試車之前，確實并不容易回答。海馬3來源與福美來平臺，而福美來是一款很典型的針對家庭用戶的產品，如果海馬3在調教方面沒有大的改動，那么想來兩者的基本取向應該是比較相近的。不過筆者近日在電視上看到海馬3的廣告，廣告中心以“敢享敢為”為主旨，突出的是海馬3的運動特性，難道，海馬3真的如同馬自達3那樣是一部運動型轎車嗎？

　　在此之前，我們已經不止一次的看到過將海馬3和馬3放在一起比較的文章，不過大多基于外觀方面，至于性能上，卻很少有人將它們相提并論。而我們今天的目的，就是為了給海馬3正名。首批上市的海馬3包括了1.8手動標準和手動豪華兩款，售價分別為10.38萬元和11.68萬元，而馬自達3手動標準型市場最低成交價也在12萬元左右。

　對比：外觀篇

　　海馬3的外形是由海馬上海研發中心與意大利IDEA汽車設計公司聯合設計開發，當然我們也可以看作是基于馬自達3外形的一種改動。從前臉到車身線條到尾燈，無處不看到馬3的影子，包括車尾的“Haima3”金屬標識，也與馬3如出一轍。乍一看，確實很容易將兩者混淆，但如果仔細觀察，還是可以發現兩者的不同之處。

　　海馬3的中網采用了一根粗橫梁，上沿有鍍鉻裝飾條，而馬3則為兩根橫梁的設計。大燈方面，則幾乎是一模一樣的，包括在內部都是遠光、帶透鏡的近光、轉向燈這樣的組合。.

尾燈的相似度也達80%

　　從視覺層面上來講，海馬3給人的感覺尺寸更大一些。而實際數據表明，馬3車身更長、更寬，軸距也比海馬3長33mm。由于馬3為了營造短小精悍的車尾，因此其尾箱設計的非常短，而為了能放下備胎，后保險杠位置又不得不外突，所以造成了車身總長較長，而實際視覺效果較短的假象。而海馬3則不存在這個情況，因此從側面看海馬3的車身重心較靠前，并且車頭線條也不如馬3飽滿，在運動感上稍微欠缺一些。

　對比：內在篇

　　去年在海馬3原型H1諜照曝光時，其內飾風格給筆者留下的第一印象就是擁有濃重的凱迪拉克的痕跡。這除了盾形的中控臺設計外，還有凱迪拉克風格的四幅方向盤，不過在量產的車上，方向盤已經換成了普通四幅設計，而盾形的中控臺卻得以保留下來?？赡苡捎诤ｑR3作為一款新車型內飾模具方面還不夠成熟的原因，它的整體內飾工藝并沒有很突出的表現，相對福美來等車型反而在某些方面略顯不足，這也說明福美來上市多年在各方面已經成熟可靠。

　　這種具有強烈視覺沖擊的跑車式三環炮筒儀表盤近來越來越受到青睞，只是海馬3將水溫表及油表置于中央，對于車主而言還需要一定時間的習慣。

　　盡管此次我們借到的是一臺豪華型馬自達3，但從價格上來說，目前市場成交價在12萬元左右的手動標準版馬3顯然與海馬3更具可比性，從市場反應來看，也是目前馬3系列中的中堅力量。手豪版馬3擁有唯一的黑色內飾，因此深受年輕人的喜愛。而標準版則為淺色針織內飾及座椅，與海馬3標準版相同。

　　如果要比配置，那么肯定應該以海馬3豪華版與馬自達3標準版對比，因為它們的售價是最為接近的。海馬3排量小，外形也有諸多模仿因素，因此更豐富的配置顯然是其增強競爭力的主要手段。海馬3豪華版具備真皮內飾、真皮座椅、自動恒溫空調、電動天窗、6碟CD等配置，而這些都是馬自達3標準版所不具備的。

三環跑車式儀表盤，紅色背光燈充滿激情

　對比：駕駛篇

　　海馬3裝備的是海馬自主研發的HM483Q發動機，這款1.8L直列四缸發動機，采用了BOSCH發動機電腦管家系統，加上VIS可變進氣系統，最大功率為90kw/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000rpm，目前已經符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。

　　新馬自達3采用了世界先進的MZR發動機技術，搭載2.0LS-VT發動機。S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110Kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

　　實際上路，在動力方面的比拼似乎沒有任何懸念。馬3的同價位2.0L車型中顯然是鮮有競爭對手的，這款高轉速發動機搭配密齒比手動變速箱可以將車重不到1.3噸的馬3在9秒內從0加速至100km/h。而海馬3配備的HM483Q雖然擁有不錯的指數，但實際動力表現卻完全沒有驚喜。尤其在中低轉速時，感覺明顯乏力，它的動力表現給人感覺甚至還不如福美來來的凌厲。除了車身較重的因素外，動力匹配和調教也存在些許不同。

　　在懸掛上，海馬3采用了麥弗遜獨立前懸加上多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，并能給人感覺較強的韌性。在過不平路面時，車身的跳動幅度很小，并且由于較軟質地座椅的有效支撐，最終傳遞到乘員身上的振動感明顯減小，舒適性則大幅提高。在注重偏向舒適性的同時，經英國蓮花公司調教的海馬3底盤，也并沒有徹底抹殺它的運動細胞，扎實的底盤調教對于側傾的抑制，減輕前驅車推頭現象等方面都有一定的改善，比同級的伊蘭特、凱越等家庭轎車具有更好的穩定性。

　　而坐進馬3，則很容易產生飆車的欲望。一方面馬自達Zoom-Zoom的理念對我有著潛移默化的作用，另一方面非常運動化的內飾，手感出色的方向盤等，都起到了推波助瀾的作用。作為運動型轎車，馬3的離合顯然比海馬3更加重，而行程很短的波箱，也明顯不同于一般的家庭轎車。它的檔位清晰，換檔時間很短，稱得上得心應手。在懸掛的調教上，則比海馬3更為直接，甚至讓人感覺路感過于清晰，同時因為座椅較硬，因此整體給乘員的感覺舒適性不如海馬3。在噪音的抑制方面，受到馬自達Zoom-Zoom理念的影響，馬3高頻的發動機聲音還是比較明顯的，而海馬3在隔音方面則比馬3稍微出色一些。

　　總結篇：

　　對于馬自達3的運動特質，在我們此前不止一次的馬3評測中也都已提到，在大家心中也基本已經達成了共識。通過這次對比測試，我們更加清晰的了解到了海馬3及馬3兩款車的不同特點，除了外觀相似之外，海馬3的內在更加偏向舒適，在相同的價位下也提供了更加豐富的配置，適合一般的家庭用戶和對外觀有所追求的消費者。而馬3則是一款明顯的運動型轎車，出色的動力和操控是它的最大賣點，而配置方面卻并不讓人感覺滿意。很多馬3的車主對海馬3的到來持有一定的看法，實際上通過測試我們已經了解兩款車除了外觀外，其余相似的地方并不多，內在是兩款完全不同風格的車，也擁有各自相對獨立的消費群體。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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