摘要：作為雷克薩斯家族中的旗艦車型，LS600hL擁有最強勁的動力、最寬敞的車體、最豪華的配置……而豐田最具代表性的混合動力系統的裝備，則成為這款車與同級對手的最大區別與特色。在這款售價超過150萬的轎車面前，難免會有一個疑問，同樣是四個車輪一個方向盤，到底是什么讓它如此昂貴？本周，記者試駕了這款由廠家提供給本報的豪華車LS600hL。
車內裝有效果出色的影音系統。
右后座配備可調按摩座椅。
配備油電混合動力系統。
后排腿部空間極其寬敞。
作為雷克薩斯家族中的旗艦車型，LS600hL擁有最強勁的動力、最寬敞的車體、最豪華的配置……而豐田最具代表性的混合動力系統的裝備，則成為這款車與同級對手的最大區別與特色。在這款售價超過150萬的轎車面前，難免會有一個疑問，同樣是四個車輪一個方向盤，到底是什么讓它如此昂貴？本周，記者試駕了這款由廠家提供給本報的豪華車LS600hL.
市場綜述
躋身600豪華車俱樂部
致力于攻取豪華車市場的雷克薩斯在2006年推出了LS460，這一代的設計級別和市場目標相比雷克薩斯過去的產品大大提升，達到了和寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8看齊的高度。在以往的LS系列中都只有一款V8發動機，從第一、二代的4.0升到第三代的4.3升，再到第四代LS460的4.6升。但到了全面提升的第四代，雷克薩斯不再固守原地，決定要將車型向上發展，推出一個與德國對手的頂級V12車型叫板的型號，這就是LS600hL.
在豪華車領域，“6”具有獨特意義。無論是“600”、“60”還是“6.0”都意味著不可動搖的崇高地位。對于雷克薩斯LS600hL來說，在技術、配置以及豪華程度上都能與德國對手媲美，但是對于任何一款售價達到200萬元級別的車來說，上述因素都不能構成那些富豪選擇它的足夠理由，影響他們作出購買決定的往往還有更多的品牌因素。作為豪華品牌的后起之秀，雷克薩斯的用意非常明顯，他們就是想用LS600hL來證明，自己也有開發頂端車型的技術與實力，無形中將自己的品牌形象進行提升。
目前市場的現狀是，雷克薩斯在中國市場確實已經俘獲了一批富豪的信任，但也僅僅局限于IS和ES系列，在真正能體現最極致的財富與地位領域的頂級系列中，富豪們還是更傾向于奔馳的S級，寶馬7系以及奧迪A8.就連雷克薩斯的銷售顧問也承認，有意向購買LS級車的客戶很少，至于LS600hL就更少了。
路試感受
Day1初次印象，奢華到極致
剛剛從經銷商處提到車時，立刻就被這輛豪華車所吸引。修長寬大的車身表現出高人一等的氣質，在后車門下方的鍍鉻條上，銘刻的藍底“HYBRID”字樣的混合動力標志，則時刻提醒著我這輛車的與眾不同之處。
進入車內后，觸目可及的豪華及舒適性配置則徹底將我的目光擾亂，不得不承認，任何你所能想到的功能都能在這輛車上找到，只是如何激活這些功能則需要時間去摸索，因為車內的按鍵太多，對照著說明書熟悉每個按鍵的具體功能是項繁瑣的事情。在這一點上，寶馬及奔馳則做出很好的典范，簡潔易辨的操作界面能讓你在很短的時間內掌握車輛的操控要點。
由于很少開長度超過5米、寬度接近2米的轎車，剛剛駕駛LS600hL的時候還是有些不習慣，總對前方的通過空間產生懷疑。經過一段時間的熟悉后，才發覺設計者為這輛車提供了極佳的安全措施，在車頭及左右兩側均安設了紅外線探測頭，如果有障礙物距離車身太近，車內的液晶顯示屏內就會進行報警提示。
Day2
動力充沛，提速隨心所欲
第二天，我駕駛著LS600hL往返于常平和厚街之間，在路況較好的莞樟路和莞太路上體驗到這輛車在操控及動力系統方面的特別之處。
LS600hL配備了一臺5.0升的V8引擎，由于使用了油電混合動力技術，最大的輸出功率達到了290kW，再加上使用了四輪驅動，所以這個兩噸多重的大家伙竟能以6.4秒的時間從靜止加速到100km/h，這樣的動力水平足以讓一輛跑車汗顏了。在實際駕駛過程中，LS600hL的動力充沛，即使是用純電動系統驅動的起步階段，也覺察不到沉重車身的停滯感。在車流
新車Q&A
Q：LS600hL是油電混合動力，這兩套動力系統是怎樣工作的？
A：LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（NI-MH）小型電池組，安裝在后座后面，該電池箱還包括12伏輔助電池，為音響導航和其他系統提供動力。動力系統包括升壓變換器和變極器，由一個發電機ECU控制。LS600h的動力系統使用兩個電動機MG1和MG2，既可作為電動機也可作為發電機，MG1用作啟動電動機，不提供驅動力，但分別執行特定的功能。MG1是由發動機驅動的發電機，可以給電池組充電，或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。
試車概況
天氣：晴
路況：綜合
行駛里程：
383公里
試車人員：
魏啟揚、麥宏堅
較少的一段莞樟路上，我試著將油門踩到底，只感覺LS600hL突然向前竄出，只在轉瞬之間，時速表的指針就轉到了160公里/小時的刻度上，而此時的轉速距離8000轉的紅線還有半個表盤，讓人稱道的是，發動機全程保持著原有的那份靜謐。受條件所限，我無法試出LS600hL的極限所在。
對于LS600hL油電混合動力的另外一個認識則是，在駕駛的過程中，如果時速低于40公里/小時，而此時電動機能量又很充足的話，這時將完全靠電能來進行驅動，轉速表則靜止在起始位置。
Day3相比駕駛，乘坐是享受
在熟悉了LS600hL的操控特點后，我將車交與同事感受，自己則更多地坐在副駕駛或后排享受做“老板”的感覺。由于之前一直充當“司機”的角色，無法享受那些豪華配置所帶來的舒適性，而這次則彌補了之前的缺憾?！耙繇懱昧恕?，任何一個進入到LS600hL車內的人都會發出由衷的感嘆，其裝備的MarkLevinson音響系統的確名不虛傳。此外，該車還配備具四區獨立恒溫空調、家庭影院等多項功能的EMV多功能信息系統等，然而我更多的看法則是，這款車的靈魂在位于副駕駛后的那個“老板位”上。這個座位的奢華包括了無與倫比的空間、電子按摩真皮寬大座椅以及那套配備遙控器的影音設備。坐在后排，即使身高1.8米的乘客也可以將腿完全伸展而不會碰到前排椅背，我試圖著將坐椅腿部支撐調高，靠背適當向后放低，完全伸展的半躺，再啟動座位上的按摩功能，這個感受只能用“腐敗”來形容了。
短短3天的試駕時間很快就過去了，初步統計了一下在這3天內我一共行駛了383公里，之前加滿的油箱還剩3成的余油，以84L滿載容積計算，我一共用掉了58.8L油，這樣算來，LS600hL的百公里綜合油耗15.3L，這個綜合油耗表現對于一款排量達到5.0L的車來說并不算高。
(本文來源：南方都市報 作者：魏啟揚)
