近日，四川一汽豐田在成都舉行了搬遷擴建項目開工儀式。據悉，新工廠建成后，四川一汽豐田將從工廠現址搬遷至新廠，并且擴大生產規模，使生產能力達到年產3萬輛。
四川一汽豐田總經理星野晴秋表示：“由于現有工廠產能已不能滿足生產需求，搬遷新工廠的工作從一年前就開始準備了。新工廠計劃將于2010年上半年落成并投入使用?！睂τ谠?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=clickeyekey1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,1)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">產品方面的規劃，星野晴秋介紹說：“在產品種類上沒有變化，仍然生產柯斯達和普拉多兩款產品?！睋拇ㄒ黄S田副總經理劉居榮介紹，3萬輛產能的分配比例將是5000輛柯斯達和2．5萬輛普拉多。
也就是說，四川一汽豐田擴建的產能主要用于生產普拉多。眾所周知，普拉多是一款大排量SUV，主打車型的排量為4．0L。今年前5個月，四川一汽豐田共銷售5751輛普拉多，與去年同期相比，增幅達80.6％。也就是說，普拉多的月均銷量在1100輛左右。樂觀統計，普拉多今年的銷量將達到1．5萬輛。相比擴產后2．5萬輛的產能，可見一汽豐田的對普拉多的預期之高。
上個月國內油價的大幅上漲，讓今年下半年的車市充滿了更多不確定的因素。眾多業內人士預言此次油價上漲將會擾亂車市的發展節奏，給國內汽車消費和市場帶來一定沖擊。一時間，關于到底該不該買車、該買多大排量之類的全民討論也開始甚囂塵上。被傳統觀念劃分到“油老虎”隊伍中的SUV車型不可避免地成為此次大討論的焦點，有些人甚至預言油價的上漲將終結近兩年來SUV市場銷量增長迅速的態勢，成為發展過程中的拐點。
然而，事實證明，油價高企并沒有澆滅國內同樣“高企”的SUV熱情。來自國家海關汽車商品進出口統計顯示，今年1~5月，中國汽車進口量累計達到17.1萬輛，同比增長59％，遠遠超出了去年37.9％的增幅。其中，大排量豪華轎車和SUV車型增長速度最為可觀。在進口越野車中，3．0升以上的大排量份額最大，僅一季度就達到2．8萬輛。在國產SUV方面，根據中國乘用車聯席會的數據，2007年國產SUV比2006年增長了57.8％，全年銷量37.5萬輛，今年1~5月，國產SUV同比增長仍然維持了51.5％的高速增長，大大超過乘用車整體銷量的增長率。
上述這些數據均表明，大排量車型特別是大排量SUV車型的市場需求在急劇增長。然而在油價不斷攀升，講究環保節能的今天，大排量SUV的日漸走俏顯然顯得格格不入。那么，到底是誰在消費大排量 SUV？統計顯示，包括寶馬X5、奧迪Q7和普拉多等為代表的大排量SUV，主要銷往北京、上海等大城市和中西部地區。記者前段時間在寧夏一個比較偏僻的縣城采訪時發現，當地縣政府部門的公務用車多數為奧迪A6、普拉多等車型。調查顯示，公務用車、明星和富人是消費大排量SUV的主力。由于公務用車的費用全部實報實銷，不管油價漲到多少，某些認為“公款不花白不花”、“有權不用，過期作廢”的人也不會心疼，公車改革之艱恐怕不是高油價就能撼動的。至于明星和富人，其經濟承受能力遠在平頭百姓之上，再加上部分明星和富人自身素質不高，要的就是炫富、張揚。因此，近期“對大排量車收取高額消費稅”的呼聲很大，從一方面也體現了社會對耗能公平的一種呼吁。
由于各方面原因，國內油價遲遲不能與國際接軌。在大排量SUV熱銷的情況下，國內汽車廠商更是聞風盲動，爭相上馬SUV。業內人士分析，這些看似不智的非理性行為，不過是油價補貼政策下暴殄天物的體現，與節能減排的政策取向背道而馳。按照現行的補貼標準，當國際油價漲到每桶140美元的時候，財政補貼將達到1200億元，占國內財政收入的2％。更為關鍵的是，這是在拿窮人的錢去補貼富人，甚至是補貼外國，那些國外的航班總是很樂意在中國機場加滿廉價的航油后呼嘯而去。一面補貼不止，一面卻是油荒不斷，補貼政策面臨著兩難。
從國內目前的宏觀經濟情況看，油價上漲帶來的“蝴蝶效應”超乎想象。這在通脹壓力很大，抑制物價難度不小的今天，的確是宏觀調控不得不考慮的問題。所以，抑制大排量SUV的不理性消費，唾棄與節能減排背道而馳的行為，是政府和每一個社會公民的職責。 (本文來源：中國青年報 )
