汽車配件商搶占東莞售后市場？

   在汽車行業飛速發展的今天，汽車后市場正在成為越來越重要的一環。尤其在汽車銷售由暴利時代進入微利時代的情況下，汽車后市場正在逐漸取代汽車銷售，成為汽車行業最大的利潤來源點，其重要性正在受到越來越多人的關注。
    “年內我們將在東莞開設4家左右的電裝產品維修店，為車主提供更便宜、更專業的服務?！苯?，世界著名的汽車零部件公司DENSO公司進軍東莞，并在東莞設立了全國首家樣板店，該公司的行動引起業界的強烈關注。
    日本DENSO在莞設店
    據了解，在日本汽車零部件行業排名第一的DENSO（電裝）公司在東莞大嶺山設立了全國首家樣板店，并宣布今年內還將有5家專營店的模式正式進軍東莞。
    據介紹，DENSO公司的主要技術為散熱器等熱交換技術、發電機、發動機等轉子技術、高智能交通信息管理系統等。據了解，實際上從1994年，電裝公司就已經進入中國，目前已在中國成立了24家銷售生產事業點，為多個汽車廠商如北京現代、上海大眾、上海通用、玉柴機器、長安福特等提供服務。據悉，目前在東莞設立的網點則以零配件銷售維修為主，最主要的是空調和發電機、發動機的維修批發。
    “建店可以直接服務終端客戶?！彪娧b高科維修店總經理何錦球表示，由于他們的專業性，與傳統維修店相比，他們可以為產品做到真正的維修，而不是傳統方式更換配件達到維修目的。據何錦球透露，今年內電裝產品銷售維修店還將延伸到東莞各區。
   新模式沖擊售后市場
    作為國際汽車零配件巨頭的電裝在東莞設店，其意義并不僅僅是提高東莞汽車后服務市場形象這么簡單。
    據了解，東莞目前的汽車后市場主要由三種經營模式，一種是4S店的售后維修，一種是維修廠、美容店，另一種是新興的大型汽配城。而廠家直接在莞設店則成為與前三種截然有異的第四種模式。
    對于車主最熟悉的4S店而言，有專業的技術和設備，令車主放心，但售后維修要通過廠家訂購配件，而廠家則是從供應商處再訂購，經過了兩手，同時要分攤4S店的各項成本，因此在價格方面比較高；而維修廠或汽配城，雖然有可能直接從廠家購買配件，有價格方面的優勢，但在技術方面比專業的4S店仍然有所差距，且在增值服務方面比較欠缺，無法令車主放心。
    相對而言，由汽車零配件廠家直接設立的門店，既擁有專業的技術和設備，同時又省掉了中間的流通環節，無論在價格還是質量、技術方面，都擁有優勢。比如車內空調出了問題，在4S店可能需要全套更換，價格高昂，在維修廠修理可能治標不治本，在廠家的直營門店中就可能得到專業的解決，花錢少同時質量保證。
     對手無懼新模式競爭
    汽車后市場這種全新模式的生力軍，引起了競爭對手的重視。但多位汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，按目前車主的消費習慣，汽車配件廠家設店的第四種配件供應模式，還不會太大影響到傳統的維修模式。
    “車主還沒專業到可以自已判定汽車的毛病所在，通常還是回4S店維修?！遍L安福特福豐車行總經理宋華彬認為，汽車配節件廠家在東莞設點，其專業性及價格優勢不可否認，但他認為他們的客戶群應該還是4S店和傳統維修店，畢竟以車主對汽車的知識了解，不會專業到知道哪出問題。他舉例說，像電腦的主板出了問題，消費者不會把電腦送到主板廠維修，而是找電腦商先了解電腦毛病的原因。
    與宋華彬持相同觀點的車行負責人不占少數。東風本田東仁車行副總經理田承裕也坦承不懼配件廠家直接搶市場的危機。他認為，雖然該種模式具有價格、更專業方面的優勢，但4S店、維修廠可以對綜合性故障的汽車做到整體檢測。
    電裝（中國）投資有限公司副總經理倉田均接受記者采訪時也表達了他對競爭看法。他說，中國的汽車市場發展很快，尤其是這幾年更是有了飛速的發展，幾乎全世界最優秀的汽車制造業企業都被吸引到這個市場上了，因此中國的消費者可以充分享受到“貨比三家”的優勢。
    對于新維修模式的產生，東莞市維修行業協會秘書長張華文表示，如果該汽車配件所供應的客戶群體比較大，那么它將可能在市場上占據很大份額。
       (來源東莞日報   記者:楊柳 實習生 李粱紅)