浪漫的流動風景——試駕標致307CC
來源：都市風新聞網 作者：都市風新聞網 日期：2007年06月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
標致206CC是法國人的第一款硬頂敞篷車，開創了標致敞篷車設計的新理念。307CC是標致公司發布的一款最具鬼力的307演變版本。CC代表“couple、cabriolet”，代表既具轎跑車的操作性，又有敞篷車的瀟灑風范。25秒鐘之內，307CC就能從一輛跑車變成一輛純粹的敞篷車。該車提供的電子控制液壓系統，有多路技術可以完成的，所有的折疊車頂動作，包括前面的解鎖功能，不必要任何手動操作。
500)this.width=500" border=0 dypop="按此在新窗口瀏覽圖片">
在一天的試車中，307CC在街道上招搖過市，賺足了回頭率，只要把車停下了，就有路人過來圍觀，使筆者的虛榮心倍增。第一次看到307CC，很快就被它迷人的外表所吸引，但如果單從前面來看，長相也幾乎和一母同胞的307一模一樣，鷹眼式大燈，緊湊的前臉設計，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區別于307的是它的尾部設計，圓潤的線條，尾燈與車身的完美結合，渾然天成，加上紅色的多孔式發光二極管尾燈，與撒哈拉沙漠黃搭配的自然而協調，把307CC活潑、浪漫的氣質勾畫得淋漓盡致。此外，其尾部顯得比較厚實，也是為了其頂篷收起的需要。
和其它的轎車相比，307CC車門玻璃的部分偏大，由于前風擋部分傾斜度較大，A柱也隨之增大，但風擋下面的兩個三角窗，還是為轉彎提供了合適的視野。此外，307CC整個車身玻璃的覆蓋面積也較大，后風擋的玻璃向前延伸到了后排乘客的頭部上方，加上與車門玻璃連為一體三角玻璃，保證了后排乘客不會感到壓抑。此外，還會給人一種四門車的感覺，在沒有打開車頂時，307CC儼然就是一輛漂亮的轎車。
25秒鐘硬頂跑車搖身變為4座敞篷車
和一般的轎車相比，307CC又有許多跑車的氣質，流動、圓潤的車身線條，舒適的運動座椅，鍍鉻的操控臺邊框，無不充滿了運動的特點。
307CC最大的亮點是，由酷似轎車的外型，25秒的時間就可搖身一變，成為地道的敞篷跑車，整個頂篷的運動通過電子液壓系統完成，所有的折疊車頂動作，包括節鎖功能，玻璃窗的下搖，都可通過一個按鈕來完成。在頂蓬完全打開后，4座的敞篷跑車立刻呈現出來，很難想象剛才還是一輛轎跑車。307CC和一般的敞篷車相比，后排的空間要更大一些，它可以保證兩個人的快樂四個人來分享。
最高時速為207公里，0—100公里／時加速時間為12.7秒
在緊急停車帶，我們把車停住，輕按按鈕，隨著玻璃窗的搖下，后尾箱徐徐打開，車頂慢慢開啟，2 0幾秒的時間，307CC成了五環路上最為亮麗的流動風景。掛上手動模式，踩下油門踏板，動力并沒有瞬間噴發，而是給人一種不溫不火的感覺，但只要繼續加大油門，發動機轉速會迅速攀升，發動機的悅耳轟鳴聲也隨之而起，在10幾秒鐘的時間，車速很快就拉到150公里／時以上。鑒于保護發動機的需要，307CC的自動變速箱的手動模式并不純正，當發動機轉速超過5000轉／分后，發動機的功率和扭矩接近最大時，變速箱還是進行了自動換擋。對于2.0升的發動機，能有這樣的表現已經非常不錯了，使得轎跑車的味道有增無減。
500)this.width=500" border=0> 可能是敞篷車的原因，307CC的噪音偏大，即使沒有打開車頂，只要踩下油門，路噪和發動機的轟鳴聲就會傳入駕駛室。但當發動機在怠速工況，駕駛室內卻很安靜，幾乎聽不到發動機的聲音，方向盤也感覺不到任何抖動。據介紹，這主要得益于輕合金發動機缸體，最大限度地減低了發動機的震動。
操控得心應手
強勁的動力為操控性提供了必要的保證，此外，ABS車輪防抱死系統、ESP電子穩定程序，EBA緊急制動輔助裝置，都為其操控的穩定性提供了安全保障。由于307CC的底盤較底，大大降低了車身的重心。加上車體較寬，軸距也不小，懸掛偏硬，這些都保證了其具有較好的過彎能力和操控的穩定。我們進行急轉彎測試，在超過90公里的時速，急轉彎、急剎車，和連續轉彎，無論是駕駛者還是乘坐者，除了身體的慣性和離心力產生的感覺外，感覺不到車身很明顯的側傾。我們試駕的幾個編輯無不對它的高速過彎能力表示贊賞。
內飾活潑簡約
307CC的內飾顏色和車身顏色相呼應，采用的是黃色座椅與黑色飾板相搭配，形成了很強的視覺；中擊效果。此外，與座椅一色的儀表遮陽部分也采用真皮縫制而成，金屬質感的鍍鉻中控臺邊框、擋把等部件的搭配既活潑、動感，又不浮躁。
中控臺的搭配與307幾乎一模一樣，三輻式方向盤的虎口處還進行了金屬處理，使得307CC的內飾搭配更協調，也更符合它的運動氣質。
307CC的內部空間也很舒服，前座與原型車相比降低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動距離，能向后滑動相當長的距離。高度同樣可以調節50mm。駕駛員和前排乘客可以隨意找到適合自己的姿勢。不僅前排的位置可以自如的活動，后排位置的空間也還說得過去，只是后排的靠背有些直上直下，不能舒服的后靠。另外，后風擋玻璃延伸到了后排乘客的頭部，加上左右兩側可以打開的兩個三角形玻璃窗，使得后排乘客的視野也很好，并不會感到空間上的壓抑。
500)this.width=500" border=0> 雖是敞篷車，但在EuroNcap碰撞中取得了四星級
307原有的生產平臺在防；中撞方面就有較好的性能。在此基礎上，307CC結構的設計更針對敞篷跑車的特點做了改進，而在EuroNcap碰撞實驗中，307CC取得了四星級的好成績。
307CC繼承了原型車的所有安全設備，并作為所有型號的標準裝置，其中包括ABS車輪防抱死系統，ESP電子穩定程序，EBA緊急制動輔助裝置以及緊急剎車時的自動報警指示燈。
307CC還配備了三點式安全帶且所有座位均配有載荷限制器，另外，前排座位還安有預張緊裝置。駕駛員安全帶特別配備了語音提示。
307CC有四個防撞緩；中安全氣囊。司機與前座乘客正面配備兩個分別為60升與90升的正面氣囊。在前客座設有兒童座時，取消其前面的正面氣囊。在前11E座椅兩側，是兩個16升用于保護頭和胸部的側氣囊。
如果發生前部碰撞時，307CC還可收起安裝在滑條上的腳踏，保持腳和腿之間的角度，以減少對人體內部器官的損傷
在發生側部碰撞時，沿車底舷高度安裝在車門邊的保護墊，可以彎向車軸，緩；中對車弦的沖力。
在發生后部碰撞時，307CC裝備的獨特的前座靠背和安全頭枕，可以防止突然的強烈碰撞對頸椎的損傷，讓頭枕盡可能貼近頭部。在翻車時，當電子系統監測到翻轉角速度時，安裝在后座椅背里的防滾杠彈出，保護乘客頭部。
總評：
307CC以其轎跑車兼顧敞篷車的獨特定位，使其在中國市場的競爭對手并不多，307CC其實就是一輛為拉風而生的車子，它的價格已經可以買下2-3輛東風標致生產的三廂307了，這些多花出去的銀子可能也算是拉風、耀眼該付出的代價吧。其實，說句實在話，我們的主角307CC在敞篷車里還算是個實惠的角色，同樣價錢恐怕你只能買到些軟頂的小家伙了，討人喜愛的MINI與甲殼蟲敞篷是不可能裝下4個成年人的，想要被眾人矚目，307CC真是一個不錯的選擇。
[責任編輯:admin]
發表評論（只顯示最新5條。評論內容只代表網友觀點，與本站(
都市風汽車網)立場無關?。?/div>
