雷諾的承諾--試駕最新款雷諾拉古那

　　在參觀完法蘭克福車展之后，我們一行記者馬不停蹄地趕到了巴黎，在離巴黎大約2個小時車程的一個風景如畫的鄉村，雷諾汽車在公司內部的試車場為來自亞太區的記者安排了試車活動。雖然可以試駕的車型很多，幾乎包括了雷諾的全部主力車型，但所有的記者們的目標都很一致，大家最想搶先一試的都是新款雷諾拉古那。

　　原因是什么呢？不僅僅因為拉古那是最新款（該車于10月12日才正式在歐洲上市銷售，我們試車的時候還沒有上市），更加因為它是“雷諾2009承諾”的一款標志性產品，雷諾承諾新拉古那在產品和服務質量方面要在歐洲同級車中位居前三，為此，新拉古那在歐洲實施3年/15萬公里的保修服務，這對歐洲消費者而言，幾乎相當于是終身保修了。

　　此外，作為一款中級車，拉古那所處的細分市場是競爭最為激烈的，雷諾的工程師在列舉拉古那的競爭對手時，一口氣數了一大串，從標致407、雪鐵龍C5、大眾帕薩特、福特蒙迪歐，到寶馬3系、奔馳C級都是同級對手。

　　如果在中國，這似乎會有點讓人費解，但在歐洲，拉古那這些非豪華品牌車型與奔馳C級、寶馬3系這些豪華車，其實從各方面看差距都并不大，市場價格相差也并不如國內那樣懸殊。

　　而隨著競爭的日益激烈，拉古那這類非豪華品牌的中級車，做工也越來越細，配置越來越高，除了品牌本身，它們和那些傳統高檔品牌的中級車也的確是可以一比的。

　　體現雷諾在環保上的進展

　　作為“雷諾2009承諾”的標志性產品，新款拉古那不僅僅在質量方面是一個標桿，它也體現了雷諾在環保方面取得的進展。配備1.5dCi柴油發動機（110馬力，240牛米）的新拉古那每公里二氧化碳排放僅130克，百公里油耗只有4.9升。當然，配備此款發動機的拉古那動力性能是差了一點。但是，當然你可以選擇那些動力更強勁的發動機。

　　事實上，新拉古那有多種發動機可選，汽油發動機包括2.0升140馬力、渦輪增壓的2.0升170馬力、1.6升110馬力以及一款V6發動機。

　　比上代車型更輕

　　和其他的換代新車一樣，新拉古那較之上代空間更大，技術更先進；但不同的是，新拉古那是雷諾公司歷史上第一款比其上代車型更輕的新車。由于精心設計的車體、更加緊湊高效的動力系統，以及更多新材料的使用，新拉古那平均車重比上代車型輕了15公斤。其中1.5dCi柴油版比上代車型輕了65公斤。

　　更輕的重量、更大的功率、更高的懸掛剛性（與上代相比，新拉古那前后懸掛螺旋彈簧的剛度分別提高了20%和50%）、更好的車身整體剛度、更精準的轉向，使新拉古那的操控達到了同級車中的一個新的高度。

　　即使對歐洲消費者而言——他們有那么多好車可選，新拉古那也是完全值得期待的。

　　對雷諾公司而言，拉古那的標桿意義還在于它象征著雷諾在設計風格上的回歸主流。毫無疑問，以上一代風景和梅甘娜為代表的車型，確立了雷諾完全不同于其他汽車公司的設計風格。

　　它們是如此與眾不同，遠遠一款雷諾車開來，你可能不知道是哪一個型號，但是你一定會知道那是一款雷諾。但這種設計風格過于另類了，它像一把雙刃劍，在成就了雷諾的獨特風格的同時，也漸漸使雷諾有些偏離市場的主流。而在新的拉古那身上，我們看到了雷諾設計風格向市場主流的回歸。新拉古那既有標致407的線條，也有新蒙迪歐的動感。

　　無論從哪個角度來看，新拉古那都不僅僅是一款新車，它代表著新的雷諾。

　　拉古那是歐洲NCAP歷史上第一款獲得5星評級的車型，安全性自然是新拉古那的一大賣點，除了標準配備的6~8個氣囊外，主動安全是雷諾更加看重的。由于配備了電子輔助制動系統和ESP電子穩定控制系統，新拉古那的制動性能和車身動態穩定性都大大改善。