試駕鄭州日產全新帕拉丁 重裝回歸

　　2004年，鄭州日產帕拉丁車隊在達喀爾拉力賽上一戰成名，讓越野愛好者們記住了帕拉丁。時至今日，提起帕拉丁，越野或是戶外愛好者們依然會津津樂道，為這位昔日的越野老將。

　　日前，鄭州日產全新帕拉丁也正式上市，帶著昔日的光環和全新的車系LOGO，共推出包括一款兩驅版及兩款四驅版車型，售價區間16.98-21.68萬元，主推車型應該是兩款四驅版本。

　　從售價來看，帕拉丁四驅車系和坦克300售價相當。眾所周知，坦克300自推出后一炮而紅，如今無論坦克品牌還是旗下產品均有一眾擁躉，勢能很高。那么售價相近的帕拉丁能否在20w級越野這個細分市場分得一杯羹？

　　首先從外形來看，全新帕拉丁整體外形很具辨識度，甚至可以說很眼熟。當然對成熟的產品和技術進行升級，同時對可靠穩定的優勢進行保留，是聰明且合理的做法。

　　全新的帕拉丁車系LOGO和蜂窩狀中網是頭部點睛之筆，全新LOGO的靈感來源于靠旗，也好像是勝利的手勢。車側來看體感很大，且造型硬朗。車尾造型簡約且不乏動感，“PALADIN”車系標識彰顯硬派身份。

　　車身尺寸上，全新帕拉丁長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，是標準的中型SUV身段。站在車旁，可以明顯感受到這臺車較大的體型。

　　全新的車內造型增添了科技和年輕氛圍，配備全液晶儀表和12英寸立式懸浮中控屏，具備全景影像和底盤透視功能。同時車內采用雙拼色色調，中控部分為皮質包覆和深色飾板的搭配，相對沉穩。此外，全新帕拉丁配備自適應巡航、盲區監測、前方碰撞預警等十余項駕駛輔助科技。

　　實際上，全新帕拉丁硬朗的外形還是符合大眾審美的，車身也比較高大，配合前機蓋上的隆起，無論從哪個角度看，它都很顯大。如果后續用來越野穿越，再配合一些改裝的話，帕拉丁將更帥。不過，車內的質感和細節做工層面如果能再精致些，那就更好了。

　　動力方面，全新帕拉丁搭載三菱4K31 2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，發動機最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新車同時采用非承載式車身，配備前雙叉臂后多連桿整體橋懸架。

　　越野硬件方面，新車采用電控分時四驅系統，配備前/后橋電控差速鎖，并具備7種駕駛模式可選，同時有坦克掉頭模式。我們也對全新帕拉丁進行了城市道路和戈壁灘等地的全方位體驗，接下來匯報下動態感受。

　　全新的動力總成首先帶來了更加強大且充沛的動力，曾經的自然吸氣發動機的確是個弱項，但如今的2.0T+8AT動總不僅升擋平順、降擋積極，同時動力也足以滿足戶外越野訴求，4K31發動機也是航天三菱的明星機型了，可靠穩定。

　　在城市中駕駛，首先會發現這臺車非常好上手，轉向很輕盈，就算是女駕駛員開也不會有壓力。油門踏板同樣是較為輕盈的設定，長時間駕駛腳部會略感壓力，剎車力度較強，這源自后剎改為盤剎，但啥車踏板行程不算線性，需要適應一下。

　　值得一提的是全新帕拉丁的底盤設定，城市中駕駛左右轉向時側傾幅度很小，細碎顛簸也能很好的過濾。在通過城市減速帶時，底盤又展現出柔韌的一面，坐在帕拉丁車內，配合偏柔軟的座椅，感受還是很舒適的，底盤調校至此其實屬于難得。

　　當我們把車開下道，來到敦煌的戈壁灘，首先是大幾十公里的搓板路，當我們把車速提到80km左右，在搓板路上行駛幾乎沒壓力，車內乘員也沒有不適的感受，這也印證了全新帕拉丁的底盤的確有不俗的表現。

　　搓板路的路面沖擊也并沒給車內飾板帶來任何的異響，往返近一百公里非鋪裝路面的考驗雖然不能直接說明什么，但就感受方面來說的確要給帕拉丁點個贊，爛路和越野才是它該去的地方。行程中，偶爾也會遇到小交叉軸的爬坡路況，開啟低速四驅，甚至不用掛前后鎖，這種障礙在帕拉丁面前基本沒有壓力。

　　總的來說，全新帕拉丁就產品素質上來講，冠得上“帕拉丁”的名號，也算是越野基因的傳承。而在智能化盛行的當下，帕拉丁在車內交互方面也帶來了新的誠意，美中不足是車內細節做工還有提升空間。至于20萬級越野車選擇誰，其實可以看個人喜好，目前這個級別越野車還都是很可靠的。