在一個月前的試駕體驗中，我的同事已經為大家帶來了福特Mustang Mach-E長續航后驅版的試駕感受，其福特招牌式的底盤和轉向調校給其給其留下了不錯的印象。但是他卻和我抱怨說，長續航后驅版的“電馬”縱有千般好，但是卻還似乎差了一絲“火候”。作為經典美系肌肉車的粉絲，我完全能懂他的話外之音。幸好，這次的試駕我終于可以和他挺起胸膛的談論：你要的野馬，它終于來了。
福特 Mustang Mach-E車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價26.50萬起
說起魔都的天氣甚是惱人，上周還是夏天轉瞬間秋雨磅礴。強烈的秋意和不安的大雨，也給此次的賽道試駕帶來了些許的不確定性。濕滑的路面也正好讓我好好體驗到了現階段，家用電車性能上的極致。好了，讓我們直接開始本次的賽道試駕吧。
本次賽道試駕的主人公為最新GT版本的福特Mustang Mach-E，它是如今中國市面上唯一由賽車模擬器調校的量產車型。這和絕大多數造車新勢力或者“油改電”們完全不是一個路數。更可怕的是，GT版本采用雙電機形式驅動，最大功率359kW（488馬力），峰值扭矩高達860Nm，官方3.65秒0-100km/h加速水平，讓其成為了一個賽道怪物。
3.65秒是什么概念？那是一種除了你自己和眼前之物，其它一切的周遭都化為一條條直線的眩暈感；是一種讓人窒息但同時又處于亢奮之中的興奮感，是一種屬于美式賽車肌肉文化特有的精神圖騰。不夸張的說，GT版本的電馬是一百萬級別以下最讓我血脈僨張的電動車。
GT版本電馬的快又不是單純電動車意義上的“傻快”，它可以說是一輛真正意義上的電動性能賽車。直線上它可以爆發超強電力肆意狂飆，彎道上憑借著其出眾的賽車級底盤調校、Brembo全鋁四活塞剎車卡鉗和倍耐力P ZERO的加持，也讓其輕松攻克天馬賽車場的各個彎道。
說一點有意思的，福特Mustang Mach-E并沒有將駕駛模式簡單的命名為經濟、普通或者運動模式。而是非常詩情畫意，用上了細語、入勝和不羈。三種模式的駕駛感受依次類推，愈發運動。不羈模式下，無論是方向盤的轉向手感，加速和剎車踏板都變得十分緊致和靈敏。仿佛無時無刻不提醒你駕駛的是一輛性能野獸，比Model 3 Performance版本更為激進。
還有一些細節，當你在不羈模式下高速過彎時，上面不羈文字兩旁的圖案紋理也會隨著或左或右的劈彎，而向一邊拉長。就像是被GT版本強大的動力所拉扯，非常具有魄力讓你熱血沸騰。
清晰的路感反饋、靈敏且又扎實的轉向手感、賽車級的底盤調校以及夸張至極的超強加速......不羈模式下的GT版本確實非常讓人“上頭”。但是這并不代表著這輛GT版本的電馬，僅僅是只能在賽道上放肆的駿馬。細語模式下，它也能是一匹任你溜達的小馬駒。當你將模式調至細語之后，你可以松開加速踏板車輛會有類似燃油車空擋滑行的功能，可以讓你的行駛變得更加輕松，也能夠有效提高續航里程。
唯一不悅的是，大雨導致的濕滑路面，讓教官理性的一次又一次的制止我去追求GT版本的極限。并且反復強調GT版本在正常的路況下，擁有更為強力的表現。在短短的四圈跑圈中，我想我已經被這輛GT版本的電馬輕松拿捏住了。
其實這幾年的汽車市場對于福特這個品牌來說，并不太友好。在傳統燃油車方面的節節敗退，讓福特這個傳奇品牌日漸式微。當然這也不是絕對的，隨著福特Mustang Mach-E的上市推出，也許能為福特在中國市場找到一條全新的道路。
編輯總結：1966年福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利奪冠，而50多年后新生的電動野馬能否重新挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾？拯救如今的福特汽車？讓我們拭目以待吧。
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