凱迪拉克XTS鉑金版 東莞志誠置換最高補貼3萬

    近日，記者從東莞志誠了解到，凱迪拉克XTS鉑金版現車已到店，現接受搶購，舊車置換最高享受3萬元現金補貼，搶購電話0769-83306678。
    因地制宜是做生意的重要法則，比如肯德基在中國也學著賣豆漿油條，同樣從美國來中國做生意的凱迪拉克也知道小排量渦輪增壓發動機在這里更好賣，所以全新一代豪華轎車XTS將搭載2.0T發動機的28T車型作為了絕對主力。不過作為地道的美國車，凱迪拉克終究是要保留住它大洋彼岸特有的風范，所以3.6L的大排量發動機也保留在供貨清單上。今天我們就來看看這臺大排量發動機的能耐，目的是找到這兩個問題的答案：
    1、2.0T發動機表現已經足夠出色的情況下，3.6L V6到底能再好多少？
    2、36S 鉑金版比頂配的28T 領先型售價貴了整整10萬，這筆買賣劃算么？

 
　　XTS 36S搭載的3.6L V6 SIDI汽油直噴發動機在凱迪拉克家族中有著非常廣泛的應用，在CTSCoupe、CTS和SLS上都有出現過它的身影，而上市不久的新款SRX則搭載了這臺發動機。相比“走量”的28T車型，36S的大排量V6發動機從形象、面子上顯然更到位，尤其是對于中大型豪華轎車，一臺體面的V6發動機才算能真正撐起旗艦車型的地位。如果您就是瞄準了XTS的頂配版，那么36S 鉑金版就是不二之選。

　　
　　發動機是36S的核心賣點，309馬力和360牛頓?米的數據非常不錯，在使用大排量V6發動機的對手面前還占盡優勢。

    作為旗艦車型，36S 鉑金版擁有專屬的外觀裝飾件，最顯眼的莫過于凱迪拉克鉑金版車型的專屬中網，細密方格的銀色格柵具有強烈的金屬質感，比28T那種黑色小方格+銀色大邊框的組合有鮮明的視覺差異。

    你一眼就能看出這是XTS的旗艦版本，因為鉑金版的銀色中網看上去要華麗得多，而28T的中網造型則是傳統的凱迪拉克風格，所傳遞的精神面貌顯得更動感一些，不同的形式表達恰好也能對應到兩款車的駕駛體驗上。

    由于車頭大面積的銀色中網和帶有鍍鉻裝飾的輪圈，XTS 36S 鉑金版車身上的“亮點”要比28T車型多一些，所以它的“Bling-Bling”閃亮風潮也更明顯。這里解釋下什么是“Bling-Bling”，“Bling”最初是形容反射在大克拉鉆石上的光芒，這正好映襯了凱迪拉克鉆石切割的設計主題。

　　“Bling-bling”初聽有種金屬撞擊的節奏感，這個詞最早出自紐約，衣錦還鄉的美國hip-hop黑人歌手喜歡渾身上下佩戴閃亮夸張的鉆飾，這種很炫很閃的風格迎合了當今越來越張揚的時尚風潮，于是，“Bling-bling”成為了由紐約發展出來的美國時尚新詞匯。而XTS 36S 鉑金版的外觀，儼然就是豪華轎車中的“Bling-bling”的代表。

　　當然，作為一臺體面的豪華座駕，XTS也不會把自己打扮得像個演唱會里的熒光棒或者夜店里的大金球，它呈現的是一種低調的閃亮，正所謂Less is More，車身線條簡單明快，為Bling的亮點提供了絕佳的舞臺，而Bling元素如中網、輪圈和車窗飾條則盡可能的大、閃，吸引人，而且這就是美國豪華車最有特色的裝飾手法，越亮越有味道，越夸張越能彰顯與眾不同的品位，開著它出去溜一圈，你收獲回頭率要是輸給奧迪A6或者寶馬5系，說出去肯定沒人信。

　　外形觀感上，36S 鉑金版在氣場上確實與28T截然不同，毫不掩飾的華麗也是這款旗艦應有的炫耀姿態?！　‰m然XTS 36S 鉑金版的車廂高級感足夠，但我還是覺得缺了點什么，那就是旗艦車型應有的尊貴和與眾不同。尤其是當你看過凱雷德ESV鉑金版那套比普通凱雷德考究得多的內飾，就會發覺XTS旗艦其實只把“鉑金”鑲在了車外。
 
    外觀內飾的差異僅此而已，接下來就是這10萬元差價里最值錢的部分：3.6L V6發動機。橫置于發動機艙內的這臺6缸發動機擁有極佳的運轉素質，這給人帶來很高級的價值感，拋開動力性能的差異，從主觀體驗的部分來說，這是V6發動機相對于4缸渦輪增壓發動機最顯著的優勢，即便之前測試的28T車型已經給我留下不錯的印象，但36S依然更勝一籌。
 
　　更好的印象從點火的一瞬間就開始顯現，啟動時來自發動機艙的震動和咔噠聲變得更輕微，在怠速時，方向盤和換擋桿也不再有輕微的顫動。

　　當然，你更可以在車外就通過遠程啟動喚醒發動機，這樣當你拉開車門時，空調和座椅加熱/通風已經將乘坐環境調整到更舒適的狀態，夜間還會有相當絢麗的燈光效果，總之作為旗艦，這臺車里里外外都能給到你十足的面子。

　　大排量自然吸氣發動機線性溫和的發力方式相比渦輪增壓發動機，更容易給人留下“精密、細膩”的印象，XTS 36S 鉑金版在日常行駛時將大排量發動機的優勢表露無遺，很容易你就會發現它與28T車型在動力表達上有截然不同的性格。V6的動力輸出隨著油門深度均勻提升，雖然初段遠不及2.0T那樣猛烈，但對于講究平穩安逸的中高級轎車似乎也不能算缺點，至少急加速時不會驚擾到乘客。

　　由于沒有渦輪遲滯，發動機對駕駛員踩油門或收油門的反應也就更靈敏，雖然它的6速手自一體變速器反應并不算敏捷，在連續油門剎車的變換時甚至還有遲鈍，但你依然會感覺到它比28T車型開起來更“順腳”。

　　V6發動機在日常駕駛中也不像2.0T那樣喜歡沖到中高轉速區，因為它無需考慮為渦輪增壓器提供足夠的廢氣壓力。在市區里跟著車流從容的前行，V6發動機轉速鮮有超過2500rpm的機會，看著轉速表在1000多rpm的區域里不緊不慢的晃悠，這就是旗艦車型所表達出“從容不迫”。

　　不過這臺V6發動機的峰值扭矩來得較晚，所以在初段的發力反而還不如擁有寬厚扭矩平臺的2.0T發動機。舉個例子，同樣以60km/h的速度巡航時突然遇到慢車要加速超車，先沖出去的肯定是28T，而36S的動力高潮要到4000rpm以上才進入狀態，所以即便3.6L發動機從賬面參數到性能指標都強過2.0T，但日常駕駛時，初段發力更堅實的2.0T反而更容易給人留下有勁兒、動感的印象。

    由于3.6L發動機在中低轉速區出力特征偏向“穩”而非“猛”，在日常駕駛它總能給人留下一副從容不迫、篤定淡然的感覺，或許會覺得它開起來不如28T那么刺激，少了點年輕的味道。不過作為旗艦，XTS 36S適合的年齡階層也應該適合年歲較大一些的消費群體，經濟實力的積累是一方面，另外就是V6發動機平步青云的氣質，也更符合中年或更年長的駕駛者的口味。

 
　　在靜音和平順度方面，V6發動機有著無可取代的先天優勢，再加上XTS擁有非常厚實的隔音材料和先進的BOSE主動降噪技術，車內靜謐度確實達到了相當高的水準，這方面恐怕也只有雷克薩斯有實力在靜謐度上與XTS過幾手。中國的消費者對于豪華車的靜音能力非?？粗?，XTS 36S 鉑金版的表現絕對能讓您滿意。

　　在享受安靜的同時，別忽略了這臺V6發動機其實有很動聽的聲響，在CTSCoupe上它就以催情的聲浪給我留下深刻印象，甚至在進入隧道時，還要搖下車窗享受一下重疊加強的回音。不過在舒適趨向的XTS上，發動機的呼號被大大抑制了，即便深踩油門，你聽到的引擎聲音似乎也離得很遠。

　　不過這掩蓋不了這臺V6發動機音色純正干凈的優點，在高轉速區還有幾分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的聲音絕對蓋過2.0T車型。不過V6發動機的奏鳴曲基本都免費贈送給了路人，因為車廂里你能聽到咆哮聲頂多只有車外3成的水平。

　　油耗方面，3.6L發動機比2.0T車型高出不少是在意料之中的。畢竟3.6L的發動機對于這個級別的轎車也算是大排量了。好在測試油耗成績還算正常，我們選擇的路線包含了高速與城區道路，沒有遇到嚴重的堵車情況，平均每百公里消耗不到12升的燃油還是合理的，這臺V6發動機的效率還不錯，只要不遇到嚴重擁堵，它并不如大家預想的那么費油。

東莞志誠凱迪拉克旗艦店
電話：0769-83306678
地址：寮步國際汽車城
 
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