尹同躍：奇瑞做好短期虧損準備

    正在進行“一個奇瑞”戰略轉型的奇瑞汽車，又被推到了風口浪尖。日前，有媒體稱在連續虧損6年后，奇瑞一季度再次虧損，并已裁員9000人。這無疑給正在信心十足進行大刀闊斧改革的奇瑞汽車董事長尹同躍增加了壓力。

　　“奇瑞目前的虧損是正常的?！睂τ谕饨绲膫髀?，尹同躍并沒有回避，6月3日接受記者采訪的時候，尹同躍直言：這是奇瑞轉型過程必須承受的痛。

　　他告訴記者，奇瑞現階段虧損的主要原因是由于過去奇瑞采取了快速擴張的戰略，研發車型過多，近年來隨著公司的戰略調整，又砍掉了大量車型。而既然已經選擇了轉型，尹同躍表示奇瑞也已經作好了短期內虧損的準備。

　　“在目前的這個階段，奇瑞的重點不是贏利，而更注重建立奇瑞長期可持續、大規模盈利的能力水平?！币S說。

　　改革不會因短期利益而迷失方向

　　《21世紀》：奇瑞正在進行“一個奇瑞”戰略轉型的同時，市場也出現了一片唱衰之聲，很多對奇瑞挑出了一大堆毛病，包括之前戰略不對頭、管理混亂、經營能力弱等，這會影響您對奇瑞改革的實施嗎？

　　尹同躍：可以肯定地說，不會。我們堅信奇瑞戰略轉型是一條符合行業發展規律的道路。我們要實現真正的自主開發，這是中國自主品牌汽車在戰略層面必須要走的正確道路，但這條道路同時也充滿艱辛。顯然，逆向開發或許能取得較好的短期市場表現，而正向開發必然會對短期的市場表現產生不利影響，對此，我們已經作好了準備，不會因為追求短期的市場效應而迷失了方向。

　　《21世紀》：目前奇瑞遭遇的困難，是我們轉型過程中必須付出的代價么？

　　尹同躍：對，目前，奇瑞所遇到的困難實際上是黎明前的黑暗期，是奇瑞所遇到的暫時性的困難。

　　我們正在進行的戰略轉型，目的是為應對汽車市場和行業的發展變化，奇瑞已經完成了第一階段的發展，并完成了第二階段發展的戰略構建工作。我們的目標是具備與國際接軌的研發能力和推出更高層次的產品。

　　配合這個戰略，我們已對未來產品進行了完整的重新規劃，如今年即將上市的幾款產品，都將體現奇瑞在產品上的突破。而在此之前，由于我們戰略轉型新產品推出延緩，造成了奇瑞的暫時性困難，我希望這個過程能得到包括政府、媒體和消費者在內的全社會的支持，當然，作為企業，我們也會盡最大努力，盡快結束“黑暗期”。

　　《21世紀》：現階段，奇瑞當務之急要從哪里破題？

　　尹同躍：現階段我們最緊迫的任務是要建立品牌。但顯然，品牌的前提首先要有品質。我們研究后發現，品質并非僅靠質?；蛏a系統就能保證的，我們需要的是建立一個完整的企業體系?！耙粋€奇瑞”品牌戰略的背后其實是將公司重新統一到一個體系內，因為只有在一個體系下，資源的運用才會更加集中、高效，才能做到統一的高標準。

　　所以，我們當務之急就是要在全公司范圍內進行體系重構，也就是之前我們提出的“回歸一個體系”，經過流程再造，無論是質保部門、研發部門、生產部門還是采購部門，都要按照一個體系，一個標準去打造產品，并形成統一的價值觀。

　　轉型未涉及裁員

　　《21世紀》：“一個奇瑞”戰略中，奇瑞將目前20余款產品精簡至11-12款產品，這個過程會導致人員精簡嗎？

　　尹同躍：的確，隨著國內經濟的發展，汽車消費的升級，我們把一些不能滿足消費者需求的產品停掉。但這并不意味著我們就要瘦身機構、精簡人員。

　　我們轉型的目標之一就是要建立國際化的體系和流程?，F在雖然車型少了，但我們對車型的品質標準要求更高了?，F在我們汽研院的同志經常向我反映，過去20個人做一個部件，現在100個人做，反而覺得工作量更大了，這其實是我們研究的更深了。但只有這樣，我們才能真正的參與國際競爭。

　　《21世紀》：之前有說法，奇瑞裁員人數高達9000，對此您有何評價？

　　尹同躍：裁員9000人的說法不是事實。這主要是統計口徑不一致造成的。過去我們對外講奇瑞員工總數3萬多人是“大奇瑞”的概念，其中包括四大品牌和下屬的一些關聯企業?，F在我們實施戰略轉型、聚焦乘用車業務，調整公司架構，將非乘用車業務都剝離了，這些業務的相關人員也一并劃走，所以奇瑞股份的員工相應減少了很多。

　　近年來，奇瑞實施戰略轉型，對整個組織機構進行了優化，對人員也進行了優化，但這主要是結構上的調整，而不是人數上的調整。

　　另外，公司有一個末位淘汰機制，每年會有5%左右的不合格人員會被優化，這個不單是員工層面，公司的高層也會優化。公司目前組織架構調整已經基本完成，人員結構已經比較合理，所以我們不但不會裁員，今年下半年，隨著我們的幾款戰略產品上市，我們相信市場表現會有所改觀，所以我們計劃還將招聘3000名左右的新員工。

　　收獲期已曙光在望

　　《21世紀》：奇瑞要建立長期可持續、大規模盈利的能力水平，之前在研發上進行了大量的投入，現在到了收獲期嗎？

　　尹同躍：我們每年在研發上超過營業額的7%的投入，如果沒有每年幾十億的投入，奇瑞的贏利狀況會更好。但如果沒有前期的投入，我們也不可能具備目前完全正向開發的能力以及發動機、變速箱等關鍵核心零部件的開發能力。

　　我們的新產品水平已與合資產品非常接近，很多指標甚至超越了他們。如下半年我們將有一款產品M16會上市，這款車集中體現了奇瑞現有的能力水平，我們拿這款車和當前主流車型進行了蜘蛛圖對比，M16的圖形和合資產品非常接近。

　　《21世紀》：有人說，前期奇瑞的發展也離不開政府補貼，您覺得政府支持是否加快了奇瑞的發展腳步？

　　尹同躍：其實政府補貼，是由國家撥款由企業來承擔一些科研項目，實際上是企業承接了國家戰略，例如，奇瑞承擔的一些國家863項目、核高基項目等。但這些項目我們也是要配合投入的，投入比例大概是1：2，也就是如果政府撥款100萬，我們就要投入200萬，這些項目都是戰略性項目，短期并不能產生經濟效益，但顯然，從長期來看，對企業發展是有利的。

　　《21世紀》：在走過了風風雨雨過后，您如何評價奇瑞的過去？對奇瑞的未來又有怎樣的期待？

　　尹同躍：我想，這些年奇瑞所犯的錯誤是一個中國汽車企業所做的積極的努力和探索，它或許錯誤，但并不可笑。對年輕的中國汽車企業來說，我認為這無法避免。而正是因為有了之前的探索，我們也積累了經驗，我堅信，奇瑞離目標的實現不會太遠。

　　我對奇瑞的長期發展充滿信心，我們已為它定下發展目標，最終希望它在2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。