TSI “大眾的發動機革命”

上海大眾的全新SUV車型Tiguan途觀上市已有一段時間了，但不少消費者還只是在展廳與它有過“親密接觸”，雖然它超乎想象的空間表現和精湛的工藝俘獲粉絲無數——據官方公布的數據，途觀的訂單已超過七萬臺。感官上的“好”還只是淺層次的，途觀真正的“好”要開起來才知道。說到這里，就不得不提途觀配備的TSI發動機。

TSI屬于革命性技術，它配備在SUV車型上優勢將更為突出

相信很多人對TSI發動機已經并不陌生了。作為大眾的全球戰略機型，這個系列的發動機可謂集合了當前全球汽油發動機的所有先進技術，包括缸內直噴、新一代渦輪增壓等等，而像常規的VVT可變氣門正時等技術則更是不在話下。TSI的好處不光體現在技術術語或參數上，而是體現在日常用車的每一方面，它不僅動力更強進，而且油耗更低，相比市場上的常規發動機有著本質的區別。有業內人士甚至將其稱作“大眾的發動機革命”，它不僅引領了整個大眾家族的發動機全面革新，而且也成為全球汽油發動機新的發展方向——全球各大廠商目前均在仿效大眾的做法，開發出類似TSI的機型來。

TSI發動機所帶來的好處，相信一些消費者已經通過幾款大眾轎車有了直接的體會。殊不知這款發動機真正的潛力還不僅如此，因為與這些轎車相比，它在SUV車型上的優勢會顯得更為明顯。同樣的發動機，為什么在SUV車型上會更為突出呢？
 

TSI低速大扭矩的特性更符合SUV的使用需求

無論是1.4TSI、1.8TSI還是2.0TSI，都具有常規自然吸氣發動機無法實現的動力特質，即超強的低速大扭矩。這個“超強”體現在兩個方面：第一是絕對數值大。以1.8TSI為例，常規看它對應的是2.4L自然吸氣發動機，然而它250牛?米的扭矩，在同級車中遙遙領先。第二，也是更為突出的一點，TSI發動機可以在很低的轉速下就能獲得峰值扭矩，并且可以一直持續下去。仍以1.8TSI為例，它在1500轉-4500轉均能獲得250牛?米的扭矩。而自然吸氣發動機呢？它在1500轉獲得的扭矩甚至不及TSI發動機的一半。據此我們已經可以想象出日常駕駛狀況下，二者在動力上的差距之大。

轎車自重較輕，又是兩輪驅動，普通發動機也能滿足使用需求，因此TSI發動機帶來的動力優勢不會那么立竿見影。SUV則不同，較大的自重和四驅系統都對動力提出了較高的需求。很多人認為SUV“動力性不如轎車”，就源于此。市面上多數同級車配備的2.0L或2.4L發動機對SUV來說只能算夠用，而無法有強勁的表現，途觀的TSI發動機在動力上的優勢不言而喻。

 
即使是不崇尚駕駛樂趣的車主，在駕駛配備TSI發動機的SUV車型時也能體會到它加速快帶來的好處。特別是在國道和高速公路上超越大卡車時，TSI發動機那種酣暢淋漓的加速感，絲毫不會因為SUV的那些特性受到影響，這是普通發動機無論如何也做不到的。很多駕駛過途觀的業內人士曾表示，1.8TSI途觀的發動機的實際動力比2.4升自然吸氣發動機更為強勁。

不光是日常駕駛的動力性，SUV在越野時同樣需要在低速狀態下擁有強大的扭矩，這顯然也是TSI發動機的強項。這意味著途觀在應付越野路況時，動力上會比所有對手都更有底氣。

TSI的經濟性優勢在SUV車型上體現得更明顯

TSI發動機的革命性還在于其出色的經濟性。渦輪增壓帶來的高效率、缸內直噴可以更好的將燃油轉換為動能這些革命性的技術特性決定了它的這一優勢。那么這一優勢為何在SUV上會更明顯呢？

首先是絕對值上的優勢。SUV油耗高于轎車是公認的，我們假設TSI發動機與普通發動機在這個差異上增加的比例一樣，那我們簡單計算一下不難得出：原本在轎車上更省油的TSI發動機，用在SUV上，節省的燃油絕對數量自然更多。

TSI發動機的優勢當然也不僅止于此。由于SUV對扭矩的要求較高，一般廠商只能通過加大齒比等方式來滿足驅動需求。加大齒比意味著同等速度下轉速更高，而高轉速是會急劇增加油耗的。TSI發動機具備低速大扭矩的特性，因此可以采用更小的齒比。在完成同樣的加速任務情況下，TSI發動機可以以更低的轉速運行。別小看這一區別，它將帶來油耗上本質性的不同。很多人對于途觀即使是激烈駕駛下仍然十分出色的油耗表現感覺不可思議，奧妙就在于此。當然，在這里，途觀優于所有對手的6AT變速器同樣功不可沒。

途觀身上有很多“第一”：第一款國產德系城市SUV、第一款配備TSI發動機的國產SUV等等。這些“第一”是具有劃時代意義的，它將改變整個國內城市SUV的格局。本文所說的TSI優勢，只是其中很小的一個方面。途觀的優勢是全方位的，相信日后會有更多的消費者體驗到這些優勢帶來的駕乘快感。

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