如今的用車理念，最為推崇的還是均衡性，某一項性能的突出并不見得就被消費者買帳，例如剛剛上市不久的瑞麒G5 2.0T車型，增壓雖然能獲得更好的動力表現，但多出的一套增壓件卻也為維護保養帶來同樣的“增值服務項”，解決之道當然是順應消費者口味，推出“簡化”版本，2.0VVT也許是個不錯的選擇。
其實瑞麒G5 2.0VVT版本早已在上海車展上亮過相，噱頭早已不再，不過作為一款靜態展示車，始終缺乏說服力，近期一款2.0VVT測試車的偶遇才讓筆者想起G5還有2.0VVT車型還未上市。
外觀方面并無變化，與上市的2.0T車型完全一樣，甚至連尾部都標有2.0T的字樣，不起眼的外觀下，很難想象這是一臺2.0VVT測試車。
如果不細心看A柱下方，確實不會做過多的聯想，VVT赫然醒目。
如果說此車的VVT標簽是車主一時性起的話，那么變速器則露了餡，2.0T采用的是6檔手動變速器，其中R檔（倒檔）的位置與大眾的設計相同，都是一檔掛入后再按一下推入才是倒檔，而此臺測試車上的則是在五檔之下，與六檔手動變速器完全不同，倒是與車展上拍到的2.0VVT靜態體驗車完全相同。
2.0VVT車型目前還未上新車準入目錄，只是臨時登記了一款2.0NA型目錄，相比之下，2.0VVT和2.0NA型在表面參數上區別實際不大，前者比后者只多了2Kw的功率和4Nm的扭矩，性能提升很有限，不過VVT型發動機主攻點不在于高轉速的參數表現，而是日常更容易使用到的市區轉速區。
上圖為2.0NA參數
上圖為2.0VVT參數
請注意兩者在轉速區的區別，NA型在6000轉才能達到最大功率，而VVT型可在5800轉即可獲得104Kw的最大功率，而扭矩上VVT較NA型提早300轉達到扭矩高原區，并一直保持至4500轉為止，其實這也就意味著低轉速區域的功率與扭矩參數都得到了一定的改善，當然目前2.0VVT發動機并無工況圖可供參考，只能通過表面參數做個大致推斷，具體還要留待上市后親自試駕體驗。
裝配2.0VVT除了減少一套增壓設備外，在價格上也能做出相應的下調，實際上G5 2.0T車型的定價給2.0VVT車型留下了足夠的預留空間，不過考慮其真實意圖還是為了撐起瑞麒品牌的門面問題，其最終定價可能會在12萬元上下徘徊，當然不必太過擔憂奇瑞的品牌策略，瑞麒走中高端路線試探市場反饋，并不意味著奇瑞品牌之下無牌可出，如果您有足夠的耐心，不久就會有更為適合的車型來滿足十萬級別用戶的需求。
