鄰家大男孩試駕長安志翔

事實上，志翔采用的是已經上市的杰勛底盤，打開發動機艙，會發現兩者的布局完全一樣，諸如發動機副車架，消聲器外殼，后軸結構，油箱布置都一脈相承。兩者的懸掛也同樣是前懸麥弗遜式獨立式，后懸復合扭轉梁式半獨立式。通過采用相同平臺、提高零配件通用率，這是國際大廠常采用降低成本的好辦法，長安能做到這點，就技術而言，在國內本土品牌里處于領先水平。

全系標配TCS

志翔最大的賣點其實是它的配置，除了電動真皮坐椅、天窗、全自動恒溫空調、6喇叭音響、無骨雨刷、ABS+EBD、雙安全氣囊、TCS等豐富配置之外，志翔最讓人驚訝的是還標配了巡航定速、車載免提電話及智能行車電腦，通常這些配置要到B級車上才能出現，現在一輛10萬元的A級車也能輕松裝上，讓人不禁懷疑：是志翔性價比高？還是所有的A級車還有很大的降價空間？

談完其他，再來說說志翔給人的觀感。先說造型，志翔的造型與?？怂沟拇_很像，動感大氣又不失時尚，那種含蓄又不失朝氣的風格就像一個陽光帥氣的鄰家大男孩，很能討人好感。車廂內的做工用料及人性化設計只能算是一般，車門板、儲物格等銜接部位還是存在一些小瑕疵，不過，這是第一批的商品車，相信這些小問題會隨著大批量生產而逐漸得到解決，以往的奔奔、杰勛均是如此。

小結：沖擊A級車市場

雖然志翔把目光瞄向了新凱越、新伊蘭特、賽拉圖等A級車市場主力車型，但在此之前，志翔還要過兩道大檻：駿捷、F3，同為本土品牌，駿捷與F3已經在市場闖出了一片天地，堪稱“錯位競爭”的鼻祖。當然，志翔憑借出色的配置和一流的操控完全有實力與它們一較長短，A級車市場將會重新洗牌。到底是初生牛犢勝出，還是姜是老的辣，現在還不能肯定，但“廝殺”的結果，將留給老百姓一個更加稱心的選擇，這倒是一件好事。

志翔2.0L主要參數

長/寬/高(mm)：4600/1800/1475

軸距(mm)：2650

油箱容積(L)：58

整備質量(kg)：1360

發動機：DOHC16氣門2.0L

最大功率：112Kw/6000rpm

最大扭矩：192Nm/4000rpm

懸掛偏硬，有不錯的操控性

志翔雖然是長安第一款A級車，而且競爭對手(凱越、伊蘭特)實力強勁，但由于有眾多國外設計力量的參與以及福特方面的支持，志翔在概念、款式上都是比較先進的，動感大氣之余，又不缺乏時尚的元素。

實際駕駛，志翔這套底盤表現相當不錯，硬朗的懸掛使得在過減速帶時車身彈跳很明顯，但因此帶來了清晰的路感和彎道里強有力的支撐力。試駕的是商品車，商家拔掉了里程表，全系標配的TCS暫時不能使用，但即使如此，在以接近70km/h的速度在連續彎道里奔跑，車身依舊相當穩定，只有催逼到80km/h時，才會出現響胎和甩尾的現象，這副底盤極限值之高值得肯定。高速表現則是相當不錯，轉向準確、行車穩定，即使沖過一些較大的起伏路面，車身上下浮動的動作也得到很好的抑制，開快車也讓人比較有信心。

志翔有兩種排量，1.6L和2.0L，主打的2.0L發動機是由長安汽車與德國FEV公司聯合開發，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192N·m/4000~4500rpm，這個輸出數值相當漂亮。與之搭配的是五擋手動和帶記憶功能的四擋自動變速器，值得一提的是，自動變速器還帶有“雪地”和“運動”模式，這在同級車里極為少見。

2.0L動力令人滿意，發動機的輸出特性很容易掌握，日常只要保持1500轉以上就有不錯的扭力，在2000到3000轉之間，油門的響應性很好，聲浪也比較渾厚，超過3000轉后，發動機聲會進一步高昂起來，但不是嘶啞的那種，而是有點像賽車，隨著轉速再往上升，轟鳴聲越來越烈，激烈感隨之提升，這樣的駕駛氛圍讓人感到頗為驚奇。

志翔這套機械結構在完善性、燃油經濟性、降低噪音、舒適性等方面還是有不少瑕疵，但整體而言，算是不錯。 (本文來源：廣州日報 )