圖為豐田新威馳
俗話說，賣什么吆喝什么！喜愛汽車的人肯定能說出許多有名的汽車品牌口號，比如“車到山前必有路，有路必有豐田車”等等，不過這些都過時了聽起來有老土。
近日上市的豐田新威馳喊出了一個全新口號——“生而簡酷”，作為一款換代產品為何喊出如此口號？細想無非傳遞兩個意思：生，代表了新威馳是重生而且全新的產品，以區別于老款；簡酷，代表了目標人群“80后”的口味。
當龍華人和豐田邀請我參加新威弛試駕時，心中不免有些興奮。不為別的，就為體驗一把簡酷生活！
外觀很酷很簡潔
新威弛的外觀用酷字來形容一點也不過，首先在整車的線條設計方面幾乎完全摒棄了老威馳略帶中庸的手法。圓潤、飽滿使其看上去跟緊了時代潮流，精心打造的前臉曲線形成亮眼的V字造型非常具有視覺沖擊力，就如同敢于自我挑戰的“80后”，絕不能忍受平庸的生活一樣。
新威弛的內飾驚人的簡潔，控制按紐幾乎是屈指可數，甚至大膽地讓三個空調按紐擔當中控臺上最搶眼的視覺元素，這種幾乎顛覆了傳統轎車內飾的做法，無疑是向人們表達簡潔之美，酷勁至上的主題。在我看來，這一切完全匹配 “80后”的口味，選擇簡約是為了體驗潮流中純粹的美好；追求玩酷，是因為喜歡無拘無束的生活。
說到簡酷生活，就不得不提新威弛兩位代言人—陳坤和袁泉。一個渾身上下散發著憂郁的貴族氣息，一個純真得可以讓你馬上受到感染。這兩個與眾不同的人用各自的個性詮釋著新威弛簡酷的產品理念。于是人們會想象：當我們的生活節奏越來越快，當我們忙碌著為理想奮斗，我們也應該體驗一把全新的簡酷生活。
市區表現很靈活
本次試駕龍華人和豐田為我提供了一輛1.6升自動標準版新威馳。還沒上車陪同試駕的帥哥就開始介紹新威馳的1.6雙VVT-i發動機是何等優秀，同前代的1.5升VVT-i發動機相比較，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分別達到87kW和150Nm等等。
在駕駛席坐定點火著車，發動機在怠速時幾乎聽不見聲音，而且車內能感受到的振動也得到了很好的抑制，如果不看轉速表很難相信車子已經啟動，看來這臺1.6雙VVT-i發動機有點“功力”。
掛D擋起步，低轉速時新威馳的油門響應速度還算靈敏。如果按照循序漸進的緩和加油法，輕柔地逐步加大油門，四擋變速器的升擋過程還算相當平順，一般行駛狀態下發動機轉速都保持在2000～2 500rpm之間，換擋時也沒有明顯的頓挫感。而且，在整個升擋加速的過程中，發動機的噪音控制得比較好。
操控性能上新威馳依舊是偏向舒適的“豐田”特性。在市區的車流中穿梭居然還頗有些樂趣，給油，左竄右鉆，坐滿五人的新威馳居然一點狼狽的感覺都沒有，相當輕松。當遇見堵車時，新威馳4.5米的轉彎半徑，可以讓我一次就輕松調頭并且視線非常好，幾乎沒有可視盲點。透過后視鏡，我看見其他車輛因為二次倒車堵塞對方車道，引起一片喇叭聲，心中居然有些同情他們。
高速表現初段偏弱
作為“80后”一族，一定喜歡無拘無束的駕駛方式，暴力駕駛風格當然不可避免。在人和去西政新校區的高速路上，我重踩油門，發動機反應的遲滯還算可以忍受的范圍之內，隨著自動降擋，轉速飆升，發動機的噪音也開始加大。轟鳴聲中，新威馳很輕松地攀升到了130碼，而此時的動力一點沒有衰減的跡象，松油和加油的輕微變化都能從車速上得到及時的反應，給人想進一步嘗試更高轉速的沖動。
隨后，路上遇見車流過大，急減速至20公里/小時，等車流逐漸遠去，我重新一腳地板油全力加速，急加速的推背力幾乎沒有，感覺油門下去了很久速度才真正起來，有一個滯后的過程。這和在市區五六十公里時速穿梭時輕點油門就能得到回應形成了鮮明的對比。
不知是豐田對新威馳底盤作了重新設計，還是車上五人增加了整車自重，新威馳在130碼時，底盤沒有一點點發飄的跡象，讓人感到非常踏實。
唯一讓我“擔心”的是新威馳采用的后輪鼓剎系統，在80公里時速時，我故意踩了一腳急剎車，新威馳表現只能算合格，對于這款“身價”在10萬以上的車型，還在使用后輪鼓剎系統，感覺有點不可思議。
回程由陪同試駕的帥哥駕駛，帥哥的駕駛風格比我溫柔很多，更接近于日常的駕駛。一邊開，一邊講述自己的感受：“新威馳沒有特別厲害之處，但任何方面都表現均衡，沒有明顯的弱項，沒有令人不滿的環節，動力、操控、方向、行走等，都表現得很理想，外觀當然是屬于站在時尚浪尖的撒！”剛才光顧著體驗新威馳的我，仔細體會了一下乘坐感覺后，覺得帥哥的評價還是比較客觀。
在我看來，新威馳的動力更適合在城市間游走，瘋狂的暴走和對推背感的要求并不適用在新威馳身上，它屬于比較好開的車型。
