豪華車也兇猛試駕體驗奔馳S65AMG

　　奔馳給人的印象是什么？高檔、豪華、舒適，彰顯著身份與地位。不足的地方是什么？恐怕就是不能提供強大的動力來保證駕駛的樂趣。所以，開奔馳的感覺就是有點滯重，輕松平穩，節奏不緊不慢，動力輸出以平順性見長，這種感覺是奔馳與生俱來，深入骨髓，已經成為奔馳傳統。 

奔馳S65 AMG

 
　　傳統需要秉乘，但奔馳通過與AMG合作，推出了一系列奔馳AMG高性能產品來展示其強大的技術實力，通過實際行動告訴消費者——“是不愿，并非不能”。

　　簡單來說，奔馳AMG就是為每一款奔馳豪華轎車裝上一個擁有強大動力的發動機和配套的傳統系統，讓豪華車展示極其狂野的一面，具體有多狂野？可以看一組數據：奔馳S65 AMG百公里加速4.4秒，奔馳E63 AMG百公里加速4.5秒，奔馳G55 AMG百公里加速5.5秒，奔馳ML63 AMG百公里加速5.0秒。在AMG的調校下，奔馳豪華車跑出了跑車才有的速度。

奔馳S65 AMG

　　最近，07款AMG展示車隊來到了廣州，這次，筆者把更多的目光鎖定了S65 AMG，在舊機場設置的跑道上，這部超豪華、重達2270公斤的高性能轎車跑出了超高速度0~100公里/小時的加速時間僅為4.4 秒，而到200公里/小時也只需要13.3 秒，其最高時速可達250 公里(電子限速)。

　　進入S65 AMG，陪駕人員首先提醒你，把位置反復調節到最舒服的位置，系上安全帶，還要再仔細檢查了一遍，確認無誤后，才允許開動，當時以為謹慎過頭，但隨后的駕駛，才發現陪駕人員是對的，開這車絕對要小心翼翼，時刻警惕。

奔馳S65 AMG

　　試駕一開始是長直道急加速，百公里加速4.4秒在紙上僅僅只是一個數字，只有親自開起來才知道那加速度有多強大，說確切點，就是比飛機起飛時的推背感還大，那強大的推力把你死死地壓在坐椅上動彈不得。

　　這一切源于S65的V12雙渦輪增壓發動機，經過AMG專業工程師的改進，通過5擋自動變速器，能在轉速為4800rpm時把450Kw的動力傳送給后輪，同時在2000~4000轉時可達到1000Nm的最大扭矩，相當于3臺V6發動機的輸出之和，這還是電子閥門限制的結果，如果放開限制，這款發動機最大扭矩可達1300Nm。

　　為改進這款V12雙渦輪發動機，AMG吸取了眾多賽車經驗，精心設計了一個精確平穩的曲軸，沖程更長、鉆孔更大的鑄造活塞以及一個升級后的油料噴射冷卻和軸承潤滑系統。此外，還改進了燃燒室結構，使得燃燒效率更高。重新設計的發動機蓋是由鋁合金和碳素纖維加強型塑料制成的，發動機的油冷裝置被整合入AMG 的前裙板中，發動機散熱器則安裝在輪拱內側。

奔馳S65 AMG

　　強大的動力讓人興奮，但是在隨后的連續彎道遠稱不上敏捷，AMG為該車專用調校的主動車身控制系統、19英寸高性能輪胎以及主動式運動懸掛，讓這輛車在彎道中顯得扎實、穩當，速度可以提得很快，但是始終側傾減到最小，車身保持穩定，看來AMG對安全的重視并未由于動力提升而有所削弱。

　　駕駛中，讓人最意外的是S65 AMG提供的動態可變形坐椅，工程師在前排坐椅裝進了15個膨脹氣囊，在駕駛的過程中可以根據方向盤轉動的幅度自行反應，在左轉彎的時候，右邊的幾個氣囊會隆起，反之亦然，敏感并且反應速度極快，能在短時間內創造出最佳的橫向支撐力，開起來穩當舒服。不僅如此，坐椅還提供四方向電動按摩功能，可以有效降低長途駕駛疲勞。

　　在S65 AMG里，驅動力通過配備了方向盤換擋系統變速桿和DIRECT SELECT變速排擋桿的“AMG SPEEDSHIFT” 5擋自動變速器傳遞到車輪。傳統中控臺位置的電子換擋桿被轉向柱上的控制桿所取代，駕駛員可以通過輕推這個控制桿來選擇“P”、“N”、“R”或“D”。

　　駕駛員可以使用中控臺的“S/C/M ”模式按鈕來實現“運動型”、“舒適型”和“手動型”三種換擋程序的切換，該程序改變的不僅僅是傳動特征，還有加速器的回應，以及基于主動車身控制系統的AMG運動型懸掛的彈簧/節氣閘的設置。

　　與S級相比，S65 AMG的豪華與莊重感不失一分，“COMMAND System”、“Pre-Safe”等豪華配置也是一項不少，不僅如此，AMG把自己的特征也融入到了這款豪華車身上：打開車門，迎接駕駛者的是AMG儀表盤中心顯示器上一個巨大的AMG 標志，經過人體工程設計的AMG 運動型方向盤擁有特別的鑲邊，兩邊是刻有“上”和“下”的AMG 鋁質換擋桿。

　　S級作為奔馳最高檔的轎車，售價本來就不菲，S65 AMG在中國更是定出了298萬元的天價，但奔馳把AMG產品導入中國并不是追求銷量或者提高銷售額，更多的是用來彰顯其技術力量。

太平洋汽車網　　來源: 廣州日報 周偉力