消費者對油耗的關注已經開始反映到汽車投訴上。在近日公布的今年二季度汽車投訴報告中，對油耗的投訴明顯上升，而多數車主對于4S店及廠家的簡單解釋難以接受。此外，二季度汽車投訴的另外兩個特征是：新車的“發病期”提前到半年內；合資車企的產品取代自主品牌成為被投訴的主要對象。
油耗投訴明顯上升
日前，中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院和車人網聯合發布了《2008年二季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》。
報告顯示，與此前相比，二季度汽車投訴的一個新特點是：對機油消耗量大的投訴呈上升趨勢，而4S店及廠家的回答多是機油消耗量在國家規定范圍內，但大部分投訴車主表示不能接受這種說法。隨著油價的上升，省油開始成為消費者選車的首要原則，而依據的標準多為廠家提供的理論油耗，由于這些理論油耗是在現實中不可能達到的“完美條件”下測得的，因此，消費者親自上路后很快就會發現實際油耗遠遠高于廠家的介紹。
新車發動機半年就“掉鏈子”
在汽車用戶的投訴要求構成中，提出賠償、換車、退車的比率二季度有所提高。
記者了解到，購買半年的新車重要部件出現質量問題是引發換車、退車的根本原因。報告強調，新車出現問題的時間由一年縮短為半年。二季度，購買半年或者剛做首保的新車發生質量問題的情況增多，且主要集中在重要零部件引發的維修上。
而在汽車質量的投訴中，對核心部件——發動機、變速器、離合器的投訴比例也創下新高，達到質量總投訴的近60%。其中，針對發動機的投訴占26.3%；變速器占24.2% ；離合器占 6.6%。而在這些引發消費者投訴的質量問題中，存在安全隱患的占到12.4%，車輛自身生產缺陷占15.2%，自燃占1.5%，都比今年一季度有明顯上升。
合資汽車成被訴主體
今年二季度，產品質量問題的投訴比率呈上升趨勢。其中，發動機、變速箱仍是投訴的重點，且問題多集中發生在市場保有量較大的一些主流車型上。值得關注的是，合資廠家汽車產品取代了自主品牌產品，成為二季度被投訴的主要車型對象。
在被投訴車型的質量問題中，發動機、變速器、輪胎、轉向系統、空調系統的投訴比例有所上升。其中，投訴變速箱問題的比較多，主要表現在掛擋混亂、掛擋困難等方面；輪胎問題主要是購車不久便出現鼓泡現象；車身附件、前后橋及懸架系統、制動系統投訴比率比以往明顯減少。
報告顯示，由于廠商和4S店的強勢地位，消費者的一次投訴解決率已經連續兩個季度下降，二次及多次投訴則呈上升趨勢。引發多次投訴的原因多為新車重要部件出現質量問題，車主要求更換，而維修站只修不換，問題沒有徹底解決。二季度汽車投訴解決比率分別為，一次投訴解決率69.3% ，比一季度再降4.2%；二次投訴解決率17.5%，三次投訴解決率13.2%。
新聞連接：維修保存好憑證
根據今年二季度的投訴情況，專家提醒車主注意以下兩方面：
1. 用戶維修車輛后，應核對配件的價格和服務項目，保存好相應的維修單據，對于服務站提出的口頭協議，最好落實成書面協議。
2. 無論保養還是維修車輛，最好做一些記錄，車輛一旦出現問題，能詳細地將車輛以往情況告知維修站；如果和維修站出現糾紛，也可以作為一個有效的憑證，維護自身權益。 (本文來源：北京晨報 ) 
