告別侏羅紀試梅賽德斯-奔馳ML320CDI

1997年問世的梅賽德斯-奔馳M級，瞄準當時正逐漸興起的SUV市場，并在賣座電影「侏羅紀公園2：失落的世界」亮相造勢而掀起話題，事隔至今已超過10年，M級在車壇的地位已逐漸受到肯定，趁著第二代小改款車型登臺之際，也讓我們一同來領略M級的進化。

為了能夠迎和北美地區的消費大眾對于SUV車型的喜愛，梅賽德斯-奔馳推出了不同于已有G級越野訴求的M級，而問世后亮眼的銷售成績不僅成功開拓了LSUV市場，更讓不少豪華品牌如雷克薩斯、寶馬、沃爾沃以及保時捷等紛紛加入戰局。

有了第一代M級良好的根基，在2005年問世的第二代M級挾著更為成熟的產品力，推出后不到三年的時間，便已在全球各地獲得超過30萬以上車主的青睞，而原廠也于2008年的紐約車展上，發表了第二代M級的小改款車型，也就是此次試車的主角。

小改身形，更具時尚運動風味

繼不久前的新車發表會之后，試車組再次與梅賽德斯-奔馳小改款M級相遇，不過有別于前一回僅能對新車留下粗略的印象，這次試車組有著整整一天的時間，足夠好好發掘M級小改款的菁華所在，而首先就讓我們從外觀來開始吧。

雖然就第一眼的印象而言，此次M級小改款的幅度并不算大，依舊延續第二代車型在2005年問世時的輪廓，但有別于首代M級略帶美式粗礦的感受，第二代M級更貼近都市的風格，顯然更為主流市場所接受，而此次的小改款則在原有的基礎上讓M級的相貌更為精致。

車頭部分的造型，可說是此次M級小改款在外觀最大的改動所在，首先最明顯的，莫過于在頭燈內側下緣新增了切角的立體設計，與前保桿上改為凹字型的進氣口相互呼應，兩側霧燈基座的線條也修飾得更為例落；除此之外，小改款M級的水箱護罩雖然仍維持三道橫柵設計，但整體面積卻略微放大，搭配矩形網狀進氣口與金屬色澤的裝飾，營造出精致而霸氣的正面身形。

和車頭相比，M級小改款車型側布面更改幅度就顯得小了許多。全新樣式車外后視鏡除了造型更流線，轉向指示燈也有更好的辨識度，而采廣角玻璃鏡面的設計，更可減少駕駛時的視覺死角。

『標配的腳踏板為上下車帶來了方便 』

另外，全車系標配的車頂架與登車踏板，則增添了M級的休閑氣息，而一如先前在GLK級的操作手法，此次引進的M級選配了跑車外觀套件，包括全車深色隔熱玻璃、19英寸5幅輪圈、鍍鉻外觀套件等，都讓運動氣息更為突顯。

將視線移至車尾，小改款M級在此處的改動主要集中于保險桿部分，除了將造型略做潤飾之外，特別在兩側新增了紅色反光板的配置，提供后方來車更為清晰的辨識效果，而反光板面積更延伸至車側，即便以倒車方式駛出車庫或直式停車格，兩側來車都能更清楚察覺。另一方面，小改款M級尾燈也因選配跑車外觀套件而采深色處理，和整體的運動風格更為默契。

座艙小幅修飾，質感與配備水平同步提升

借著實用的登車踏板進入小改款M級座艙，在熟悉中帶著新意的氛圍中，首先吸引試車組目光的，莫過于全新設計的四幅式樣多功能真皮方向盤，下方的鍍鉻設計讓視覺效果更為大氣，在操作多功能按鍵時也更為順手；此外，小改款M級更換了科技感十足的線傳排檔桿，更將換檔撥片列為標配，滿足喜愛操控快感的消費者。

在配備水平方面，小改款M級也有相當的提升，原本駕駛座電動調整帶記憶功能的設計，擴展到了前乘客，而娛樂接口也升級為Telematics NTG 2.5通訊影音系統，雖然酷炫程度不如其他新對手，但整合新增加的藍芽通訊與支持iPod的Aux-in外接音源功能，無論在科技感或使用便利度上，都更勝于小改款前的M級車型?？上У氖?，此次試駕的ML320 CDI是M級車系的入門產品，因此并未將電動天窗列為標準配備，稍稍減少了LSUV車型所該具有的休閑氛圍。

『小改款M-Class的娛樂接口升級為Telematics NTG 2.5通訊影音系統』

此次所選配的跑車化套件除了外觀部分，延伸至座艙內的鋪陳，還包括由Alcantara與Artico人造皮革所包覆的雙前座跑車座椅、鋁合金車內飾板、鋁合金腳踏板、跑車化儀表，以及車內燈光套件等，讓車輛內外有著一致的運動風格，其中車內燈光套件在包括杯架與前座椅下方等處，均提供了照明的設計，更讓人感受到M級貼心的一面。

『車內空間寬敞，置物空間隨處可見 』

在空間表現與運動性部分，雖然M級延續了小改款前的水平，但仍有不少讓人稱道之處。采用線傳式排檔桿的設計，使得M級能夠騰出原本座位置為前置杯架，加上前后座大型扶手、前座扶手后方的置物盒，以及中控臺右側下方的置物網等，都能夠供車主做為擺放零碎物品之用。

『在乘坐5人的狀態下仍可提供551升的空間』

來到車輛后方，小改款M級除了將深受消費者喜愛的電動尾門列為標準配備，讓啟閉動作便利輕松，在五人乘坐的狀態下M級即具備551公升行李箱容積，并可由6/4分離前傾后座椅彈性擴充空間，而提供私密性的伸縮式行李箱遮陽板，以及讓滿載物品或寵物同行時更為安全的行李廂分隔網，都讓M級擁有同等車型水平以上的便利性。

在仔細看過小改款ML320 CDI在外觀與內裝的種種變化后，接下來便是上路體驗新車動態表現的時刻了。在此次的小改款中，ML320 CDI的機械結構并未有明顯更動，依舊搭載原本可輸出224hp/3800rpm最大馬力以及52kgm/1600∼2800rpm最大扭力的3.0升CDI柴油引擎，對于空車凈重達2185kg的ML320 CDI而言，上路后是否能有LSUV買家所偏好的輕松寫意，就成了試車組所要觀察的重點。

『強勁的柴油發動機』

啟動ML320 CDI的電動門，雖然在第一時間仍然能夠感受到柴油引擎車輛所特有的運轉聲響，不過隨著引擎逐漸達到工作溫度，ML320 CDI所搭載的3.0升CDI引擎依舊繼承了梅賽德斯-奔馳柴油動力系統高質量的運作作風，并沒有讓人感到不適的震動與噪音產生，而即便將車輛駛入車水馬龍的市區道路，ML320 CDI優異的隔音表現，也能夠稱職地將車外的喧嚷隔絕，營造出高質量的駕乘環境。

『ML320反應靈活』

踩下油門，ML320 CDI有著柴油車輛起步反應輕巧的特性，而低轉速即具備高扭力的引擎輸出曲線，也讓ML320 CDI在市區行駛引擎轉速低于1,500rpm，便能夠從容應付絕大多數的路況，即便偶有超車或是短暫的上坡路段，也只需輕點油門便能夠獲得足夠的動力；另一方面，定位為LSUV的ML320 CDI，擁有較傳統轎車甚至比Crossover車型更高的駕駛視野，因此無論處于市區堵塞的車流中，或是在狹窄的街巷間穿梭，駕駛人對于前方路況或車身位置的判斷，都能有更清楚的掌握。

柴油動力加速輕快，操控兼顧樂趣與平穩

脫離車流量較大的市區路段，接而來的是快速道路的考驗，在前方路面出現短暫的空間下，試車組便大腳油門驅策ML320 CDI加速前進，此時只見眼前的時速表快速爬升，變速箱在4,000rpm左右進行換檔，過程平順而未有頓挫感，而在ML320 CDI加速前進期間，試車組成員也未感受到渦輪增壓引擎常見的動力遲滯現象，輕快而順暢的加速表現，讓人有著置身于大排氣量汽油引擎車輛的錯覺。

『標配的換檔撥片』

隨著車輛進入國道行駛，試車組轉而體驗ML320 CDI在高速巡航時的表現，面對90 km/h至110km/h的法定限速，只需將引擎維持在1,500rpm至2,000rpm的轉速域便足以應付，而在高速行駛下變換車道進行超車，ML320 CDI優異的穩定性也能夠帶給駕駛人相當充足的信心。當然，若在出游后疲憊的回程中，ML320 CDI使用簡便的定速/限速功能撥桿，也能適時減輕駕車負擔，并免于因超速而收到罰單的麻煩。

來到出游者喜愛的北海岸風景區，也趁著平日車流量不大的路況，試驗ML320 CDI的操控表現。在先前的駕駛過程中，試車組對于ML320 CDI的懸掛設定，有著中間略偏運動化的初步印象，在行駛中壓過不平時，車輛也并沒有碎震或影響舒適的晃動發生，而在濱海公路的高速彎道中，ML320 CDI除了展現出色的循跡性，車輛側傾也被有效抑制，帶給駕駛者相當充分的信心。

為了拍照的需要，試車組接著轉往九份方向取景，面對坡度起伏但路幅卻較為狹窄的路況，搭載3.0升柴油引擎ML320 CDI并沒有感到畏懼，即便前方迎接的是上坡發夾彎角，也只需略微加深油門，出彎后便能立即補油加速，ML320 CDI的轉向手感輕巧，加上只略多于普通SUV的5.8米轉彎半徑，以及SUV車型較高的駕駛視野，并沒有對試車組造成太多的困擾。

『ESP介入明顯』

為了能夠更為全面體驗ML320 CDI的操控表現，在回程的路途中，試車組挑了一段熟悉的山路，以更為積極的方式駕駛ML320 CDI。在車速較快的情況下入彎，雖然受到SUV車型重心較高的影響，側傾幅度仍不免比傳統轎車甚至GLK-Class這類Compact SUV車型來得稍大，但帶有運動化設定的懸掛，仍然讓ML320 CDI有著同級水平以上的循跡表現，而嘗試以更高的速度入彎，當車輛要出現滑移時，ML320 CDI所配備的的ESP電子操控系統隨即便會介入，讓車輪維持應有的抓地力，而車身動態也迅速回復平穩，以主流LSUV消費族群的駕駛需求而言，ML320 CDI的表現算是能在操控樂趣與平穩舒適之間取得平衡。

告別侏羅紀，展現成熟與自信

在與ML320 CDI相處一整天后，可以讓人清楚感受到M級在歷經超過十年的歲月洗煉下，早已脫離初次登上侏羅紀公園大屏幕時的生澀模樣，無論是在整體風格或產品能力上，都有著更為成熟而自信的表現，特別是經過小改款之后，新車在配備水平上也日見提升，相信在更為齊備的戰力下，將會讓ML320 CDI在LSUV等同級別市場中獲得更多的注目。

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