曙光女神降臨試駕大眾EOS硬頂敞篷車

從外觀看，EOS的造型并不算多潮流。U型前臉，水滴型大燈，尾燈組都是大眾常見的樣式，2578mm的軸距也和速騰及第五代高爾夫完全相同。不過只要按下按鈕，經過25秒復雜的機械結構改變，EOS完全就變成了另一副模樣。如果配上音效，那簡直就是變形金剛中的場景，整個過程會讓每個路人都駐足觀看。

 

 

 

 

完成變形后，陽光灑進車廂。EOS的內飾仍然很熟悉，同樣還是速騰樣式，只是細節的裝飾有所不同。中控臺中央的大屏幕是大眾最新的RNS510多媒體系統，早就聽說它的功能很強大，目前也已經裝備在國產的邁騰上。簡單的嘗試了一下，第一印象是菜單邏輯很清晰，非常容易上手，觸摸屏幕也使操作更直觀，省去了擺弄各種旋鈕的麻煩，另外它還能兼容各種媒體，包括SD卡等。

敞篷跑車的實用性總是不能讓人滿意，尤其是空間方面。不過EOS相對做的很不錯，后排座椅不再是擺設，兩個中等身材的成年人坐進去完全不成問題，只是靠背的角度有些直，長距離行駛的舒適性欠佳。幾乎所有的雙門轎車，最令人苦惱的可能就是后排沒有車窗，而EOS的后三角窗卻是可以升降的，因此坐在后排的乘客大可以和駕駛員享受相同的待遇。EOS還提供了手動安裝的后座隔板，既是后風擋，也可以防止放在后座上的物品被盜。

雖然敞篷跑車不用去充當家用多面手的角色，但也免不了短途的旅行，狹小的行李廂空間也總是很讓人頭疼。EOS在打開頂篷時，行李廂只有205升的容積，不過關閉頂篷后行李廂可以擴充到308升，加上后排座椅的空間，也完全能夠勝任一般的任務。

目前進口國內的車型均搭載了2.0TSI發動機，這臺大眾集團的當家發動機在國內也很常見，動力數值都已經爛熟于心了。不過280N·m的強大扭矩和1800～4500轉的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率還是很令人敬佩，這些數據已經接近寶馬的2.5升直列四缸發動機的水平。與這臺發動機相匹配的是先進的6速DSG雙離合變速箱，2.0TSI加DSG也算是大眾的經典組合了，這可是和高爾夫GTI完全相同的動力總成。之前總聽說DSG有多么平順，換檔速度有多快，甚至有人說樂趣超過了傳統手動變速箱，今天也終于有機會領教一下。

2.0TSI發動機推動輕巧的EOS完全沒有負擔，雖然到1800轉才會迎來峰值扭矩，但在低轉速時也絲毫不會覺得乏力，而在高轉速區間動力更是隨時爆發。雖然動力強勁，但EOS并不暴躁，發動機的輸出很有節制，DSG變速箱也功不可沒。從起步到速度攀高，動力始終非常連貫，換檔的平順性完全不讓CVT變速箱，如果不是看到轉速表指針的變化，駕駛員完全察覺不到升擋，而DSG的傳動效率更是CVT無法比擬的。日常駕駛是，變速箱總喜歡將發動機轉速保持在1800～2000轉，正好是最大扭矩輸出的區間，動力隨時等待調遣。稍微深踩一點油門，變速箱立刻就會做出反應，有時甚至連續降2、3擋，并且轉速維持在3000轉以上一段時間，待駕駛員平靜之后再回到正常的擋位。

 

不過即便DSG變速箱再善解人意，也仍然難免有些枯燥，所以EOS還在方向盤上設計了換擋撥片，小巧的撥片卻能使樂趣倍增。想要超車時只要輕輕觸動撥片，EOS就立刻變身，要解除手動模式也很容易，只要按住升擋撥片3秒就會回到D擋狀態。

 

雖然DSG變速箱的換擋間隙已經超過了訓練有素的賽車手，但少了離合踏板和換擋動作，總是覺得不夠爽快，對于堅持手動換擋的人來說可能并不會特別的在意。但DSG出色的平順性對舒適性的幫助確實非常明顯。另外由于動力傳遞更直接，損耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明顯。所以從各方面考慮，DSG雙離合變速箱絕對是目前最佳的傳動方案。雖然目前DSG還只裝備在大眾高端的進口車型上，但用不了多久大眾大連變速箱廠的DSG變速箱就會出現在國產車型上，而且據說還是最先進的7速DSG變速箱。

除了以TSI和DSG為主的動力總成，大眾目前最新車型的懸掛及轉向系統也有很明顯的變化。PQ34平臺非獨立后懸掛的軟肋被徹底解決，PQ35平臺的產品徹底升級為4連桿后懸掛，穩定性和舒適性得到全面提升。轉向的改變也很徹底，過去大眾車型（四代高爾夫和寶來為代表）的方向盤路感過于強烈，方向盤力度也很大，雖然有十足的駕駛樂趣，但日常行駛的舒適性也受到很大影響。新的轉向系統變得更輕柔，路感雖然不再清晰，但轉向精度卻得到了提高。雖然對駕駛樂趣有些影響，但舒適性的提升更明顯，因此權衡利弊，我更樂于接受現在的轉向系統。

在蜿蜒的山路中，DSG變速箱將動力調控得非常細膩，聽著音樂，打開頂篷，沐浴著陽光，呼吸著新鮮的空氣，多么愜意的享受。EOS雖然沒有令人驚艷的外表，并不會招來路人羨慕的眼光，但它所帶來的那份感受，會讓駕駛它的人樂在其中。 (本文來源：汽車之家 作者：高超 王若公)