編者按：一直以來蒙迪歐中庸的外形、隱性的優點使得這款擁有出色操控性的車型市場上表現很糟糕，福特也意識到這點，因此他們對全新蒙迪歐進行了有史以來最大的改變，遠遠超過了一代車型的進步跨度，我們稱之為1.5代的進化，長安福特同步推出全新蒙迪歐，太棒了！但我們卻沒有見到最期待的2.5T版本。
外觀－－蒙迪歐超前的視覺姿態符合最新行人安全要求
第一次將全新蒙迪歐在眾目睽睽之下駛上公路，路上絕對的回頭率讓我們能夠清晰的看見福特的設計師們是如何用心良苦地打造這一款中級車。全新蒙迪歐身上存在著超前的IOSIS概念車影子,以梯形下格柵為特色的“前臉”動感設計元素。這種元素也日益成為全新福特車型的特征之一。而福特最近推出的幾種車型包括S-MAX在內都明顯帶有這種特征。較高的發動機罩設計不僅使全新福特蒙迪歐車身看起來更為強壯，進一步傾斜的A柱，抬高的肩線，外擴的輪拱，達到更加動感的視覺姿態，還保證能夠滿足最新的行人安全要求。
福特這次除了造型給我們非常大的信心之外，外觀細節也讓我們看到了福特的進步，所有為消費者考慮的細節我們一定支持：我們試駕的為豪華版，HID氙氣前大燈＋自動水平調節＋自動清洗裝置，同時帶有智能彎道輔助照明燈，每當轉彎時候就會自動開啟，照亮拐彎方向周圍，雖然與主動轉向旋轉頭燈有區別，但一樣能提升夜間行車安全性。最值得一提的是電動可折疊外后視鏡上除了集合了轉向燈，同時在外后視鏡下方還隱藏有一個照地燈，當車門開啟以后，照地燈會自動開啟，為車內乘員上下車照亮路面，你就不用擔心會踩到不該踩到的東西，非常用心，這個功能我們在S80以及S-MAX上同樣見到。
視覺是第一印象，前兩代蒙迪歐吃了這個啞巴虧后終于學聰明，這代的蒙迪歐在外形上可不會再甘拜下風了。
內飾－－動感內飾縫隙依舊較大國產運動版將用銀色內飾
剛剛進入全新蒙迪歐車內，你能察覺到的第一個改變就是無需通過轉動鑰匙來發動。整個內飾延續了動感的設計，此次我們試駕的是高配置版本，鋼琴漆內飾跟動感主題的內飾不協調，大大降低了這次內飾的印象分，銀色金屬裝飾會更加符合蒙迪歐的動感設計。令人安慰的是筆者已經看到處于保密階段的長安福特蒙迪歐運動版，而且是采用銀色金屬裝飾，雖然動力依然還是2.3升。
中控臺設計風格值得表揚，然而縫隙依然較大，這方面依舊不如嚴謹的德系車與精致的日系車。馬自達風格的圓形空調出風口令整個內部空間更活潑更運動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設計。儀表盤中央的行車電腦這里要特別表揚一下長安福特，全部可以顯示續航能力、單程里程、調節定速巡航、車輛狀況等信息。操作起來更是簡單易懂，比起其它一些高科技的Idriver來的直接得多，非常像手機的控制按鍵，只要你會用手機，操作起來就溝通無障礙；里面還有藍牙電話功能，測試期間并沒能親身體驗這項功能至今依然感到遺憾。
日常舒適性－－B柱盲區足足可以擋住一人隔音效果同級別難遇對手
·更合理空間布局是一大突破
駕駛員將享用“座艙”式的駕駛位置，因為更高的腰線和貫通式中央控制臺合在一起增強了前排乘客受關愛的感覺。再者，全新蒙迪歐要比他的競爭對手大上那么一圈，軸距增長了96毫米（軸距達到2850mm，達到了寶馬5系以及奔馳C級的軸距級別），而總長和寬度也分別增加了47毫米和120毫米，前座的腿部空間和肩部空間都有很大的提升，分別增加了24毫米和52毫米。8向電動可調式運動座椅，使駕駛員可以對向前/向后、座椅高度、坐墊角度和椅背角度進行單獨調整，副駕駛座位上的家伙就慘了，取消了電動功能，只能進行手動調節，有被忽視的感覺。B柱上的后排通風口首次被設計在蒙迪歐車型中，大大改善了后排乘客的乘坐舒適性。盡管如此，設計師還是沒有忘記滿足人們對大后備空間的追求，比老款足足多出45升的容量，入口較小，會對放置大件物品造成不便。
·分區控制空調系統制冷效果令人滿意
把空調放在如此靠前，和目前反常的酷熱天氣有關，汽車制冷的效果的確是大家所最關注的一項，全新蒙迪歐制冷效果令人滿意，分區控制空調系統讓前后都能很好地享受夏日的清涼，空車車內溫度47度的時候，我們全開空調，6分鐘后，空調出風口氣溫已經下降到最低的1.5度。
·噪音表現出乎意料更高級別車型
高速直線的奔馳，讓筆者對于新蒙迪歐的隔音有著進一步的體驗。一開始我們本以為福特僅僅對怠轉時的表現進行最佳化。但是在不斷將轉速拉高后，蒙迪歐的表現出乎意料。流暢而活潑的發動機轉速拉升，僅能從造型優美的轉速表上以及外圍不斷流逝的景物中查覺。發動機噪音的表現出乎意料的出色。不僅發動機的噪音上，新一代蒙迪歐在底盤噪音與風切噪音的表現上，同樣令人驚艷。與比蒙迪歐高一級別的豪華車相比都不會遜色。
·自動檔換檔表現出色能支持更強動力輸出
此次試駕的全新蒙迪歐搭配的是日本愛信6前速手自一體變速器，這是一款非常不錯的變速箱，正常踩油門的情況下非常油順，換檔的頓挫非常細微，而深踩油門，變速箱遲疑一段時間（大約0.5秒）后，就能感到降擋的沖擊和轉速的提升，直到轉速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。當然這個時候你就不要再要求這臺變速箱給你很舒服的感覺了。
動力－－福特DURETAC-HE2.3發動機為全新型號
第三代福特蒙迪歐（長安福特）采用福特的DURETAC-HE2.3發動機，排放標準達到了歐四。最大功率118kW，峰值扭矩205N?m，并且由于采用了可變進氣凸輪正時（i-VCT）技術，這臺發動機能夠在2000～5000rpm的轉速區域內輸出90％以上的扭矩（馬自達62.3L發動機最大功率126kW最大扭矩為204N?m）。即使長安福特官方已經發布聲明該引擎并非舊引擎，然而這兩者之間如此小的差距讓人不能滿意其解釋，直接道明為節約成本會更讓消費者容易接受，至于沒有采用國外頂級版本的2.5T引擎，成本以及強化與S80的區分是廠家主要考慮因素。
操控－－新世代德國豪華車般的操控風格操控性遠遠不如上一代痛快
我們試駕的車型并沒有出現CCD（ContinuouslyControlledDamping全時自動調節阻尼）的懸掛系統，讓我們很失望。國產會否放棄這個系統目前還不能肯定，忘掉它吧，直接來瞧瞧這代全新蒙迪歐還能否延續上一代引以為傲的優秀操控性。
源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺（這一平臺還將誕生全新S-MAX、），利用C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標上來看，蒙迪歐確實占了先天的優勢。整個試駕過程中筆者感覺到與新一代德國豪華車相同的設定理念。彷佛在底盤與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺蕩，對底盤的負載變化比過去更為線性好操控，但是車艙的變化是穩定而平和的，讓乘員保持柔和的舒適，又不過多折損好操駕的特質。對于習于傳統的駕駛而言，這種風格肯定不會受歡迎，這個就是我們更加喜歡上一代蒙迪歐操控性的原因，但對于乘坐為主的市場而言，卻是相當理想的設定。
我們試駕路線包括連續彎道以及高速公路。高速公路直路中，全新一代的Mondeo為了符合消費者的需求，軸距放大到2850毫米的水平，加上輪距前窄后寬的設計，在直路上有著較佳的穩定性。而接連而來的彎道，又能讓蒙迪歐底盤柔韌的特性，一覽無遺。本著兼具操控性與舒適設定而來的新蒙迪歐，軟調的懸掛是可以預期地，隨著轉向角度的變大，車身側傾跟著明顯本是必然，但是當面臨重心連續在左斜右傾之間移轉，車身并不會因為軟調與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設定，適時地將重心恢復平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛去，完全不必擔心駕駛的節奏必須為了等待重心的回復而改變，車身重心的轉移亦十分地流暢。
原廠所宣稱新蒙迪歐成功延續了上一代蒙迪歐的DNA。不容置疑，新蒙迪歐操控性依然還是非常出色，然而對比上一代更加偏向舒適的懸掛調教讓我們還是更加懷念上一代的操控性。
綜合評價
全新蒙迪歐的進步很明顯，歐系風格更加濃郁，進步已經超越了一代車型的進步跨度，但引進版本并沒有帶來2.5T版本有些遺憾，做工依舊距離德系日系對手有較大距離，操控性也不如上一代來得痛快。
