6.0升! 在國內，擁有這一級別排量的車型包括了奔馳S600、寶馬760、奧迪A8和輝騰6.0，更高一級別的則還有邁巴赫62和勞斯萊斯的幻影系列。
本來
克萊斯勒5.7L的300C也可以在排量上與以上車型一較高下，但它“只有”8個缸，在這一象征“地位”的指標上敗下陣來。12缸是一種震懾，6.0L是一種象征，在轎車統治國內豪華12缸市場多年之后，
途銳W12以公路霸主（國內首款12缸SUV）的姿態正式登場。
定位豪華的途銳W12是大眾的頂級SUV，除了承擔既定的銷量任務、開拓高端市場之外，途銳W12更多地還是起到了提高產品線及大眾品牌形象的作用。作為本車的最大亮點，W12發動機的確能起到彰顯身份、展示個性的目的——低調中蘊含磅礴動力的個性。而這樣的車型在國內也不會缺乏市場，首批入華的100輛車型早已預定一空，如果你現在才向大眾提交訂單，由于是個性化的定制，下一批新車入華的時間大約在5個月之后。
相信大家還記得這張圖片，大眾途銳拖動一架波音747飛機前進了150米。經過隨后的檢查，表明途銳完好無損。雖然這只是大眾的一次市場推廣，但途銳強大的牽引能力也確實令人嘆服。
完成這一壯舉的車型為V10 TDI，途銳“硬漢”的形象由此樹立。此次有機會試駕大眾頂級的途銳W12，雖然不是強調扭矩的柴油車型，但12缸的表現同樣令人折服。
一開始就介紹450馬力/600N·m的w12有些突兀，讓我們從外觀開始深入地了解新車。
外觀方面，W12與普通版的途銳區別不大。做工細膩精致，U型鍍鉻進氣格柵延續大眾家族特征，碩大的車標則是車型地位的體現。整車簡單流暢的線條、淚滴狀前大燈的造型以及鑲嵌在前護板下方的霧燈都同其它途銳車型一樣低調、內斂，除了四只巨大的20英寸輪轂、275/40輪胎以及尾部的4根排氣管。
位于車身側面的“i”以及車尾的W12標志是該車型的身份象征。W12不用多說，“i”則代表了途銳W12來自于大眾汽車個性化部分（VW Individual），除了車身側面，我們還在迎賓踏板和前排座椅頭枕上發現了同樣的標志。每一輛途銳W12都可以根據客戶的需要而量身定制，但首批100輛入華的車型配置（除了選裝更多的配置外）已經確定，在經銷商處的售價接近160萬。
外表的低調并不能掩飾途銳W12內心的澎湃，下面我們就進入的動力/駕駛篇。
