硬道理--試駕中華酷寶1.8T6MT

中華酷寶外觀圖片

中華酷寶外觀圖片

這是中國自主品牌中第一輛跑車，至少在我的定義中是這樣認為，它不但有了跑車的設計，發動機也基本達到了身為一輛跑車的最低要求—1.8T，如果小于這個排量，估計只能在路上規規矩矩地“排排座，吃果果”了?，F如今，新的6擋手動變速器讓中華(參數配置 圖庫)酷寶的跑車氣質進一步升華，而且，這份升華中還包含了跑車界流行的“硬道理”—硬朗的操控風格。

來自保時捷技術支持的外形和內飾設計，讓新的酷寶1.8T 6MT完全不用在視覺上進行改動，純正而精確的優美弧線依然是外形奪人眼球的焦點所在。銀黑搭配的內飾色調，配合保時捷筒形儀表盤和桶型運動座椅，強烈的運動氣息撲面而來。經過了半年多的磨合期，酷寶在內飾的做工上有了較大的提升，接縫處的密合性以及平整性不再成為挑剔的對象，放眼看去已經有了高檔車的感覺，只是按鈕的觸感尚有提升的空間。

酷寶硬朗的操控風格貫穿與車接觸的整個過程。首先，大型的雙開門式設計，使得車門質量大大加重，開閉車門的力道自然要加大不少。隨著身體的坐下，椅面傳遞的較硬支撐能夠讓人迅速體會出跑車定位，桶型設計則恰當地彌補了較硬椅面對于身體的包裹。起動后，高達125 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩讓發動機稍稍有些“暴躁”，車身輕微的抖動似乎在時刻催促著駕駛者趕緊上路。新匹配的6擋手動變速器雖然沒有給我帶來同樣“硬”的感覺，但較短的行程依然難掩其跑車的特性，換擋過程非常短暫，且擋位非常清晰，只是略微缺乏入位時的彈性。但可以肯定的是這款6擋變速器與發動機的匹配相當完美，3軸式結構使其在保證低速擋位動力性的同時，高速擋位的燃油經濟性同樣出色，所以酷寶的90 km/h等速油耗僅為6.1 L/100 km。

銀黑內飾雖然沒有變化，但是做工質量上了一個臺階

在酷寶的3個踏板中，只有油門踏板的踩踏力道略顯輕盈，離合器踏板和制動踏板全都能與“硬”沾邊，尤以離合器踏板更甚，原因在于較短的有效行程。在本來就需要較大腿部力量的同時，駕駛者還要小心翼翼地應對較短的行程所帶來的操作難度，油離配合此時會 顯得更加重要，稍不注意，就會出現熄火的可能。不過，這些都只是針對初駕者，對于發燒級的愛好者，嫻熟的駕駛技術能夠最大程度地被這種短行程離合器發揮出來，換擋加速的時間能夠被充分“壓榨” ，這也是時下跑車最為普遍的設計所在。當然，華晨也會考慮到大部分普通駕駛者的需求，一款專為他們打造的自動擋車型可以大大改善操控的難度。

新搭載6擋手動變速器，手感很好，行程較短

油離配合的適應在很大程度上會影響到對速度的體驗，但一切順利的話，235 N·m的最大扭矩能夠在9.3 s內把車速提升至100 km/h，而125 kW的最大功率則能在之后的高速行駛中帶來220 km/h的極限車速。作為自主品牌的第一款渦輪增壓發動機，經過德國技術的調校，動力輸出順暢且并不粗暴，渦輪的介入并不突兀，在發動機轉速達到2 000 r/min時，動力就會源源不斷地噴涌出來，動力儲備直到5 000 r/min時才開始逐漸衰減。但隨著擋位的提升，加速感覺會迅速回到我們身邊，多達6個擋位的設置基本可以保證整個行駛過程中都能夠保持充足的動力儲備。高速狀態下的制動要千萬注意，酷寶的制動踏板需要一定的腿部力量才能夠充分踩踏，最好在行車之前稍稍適應。這樣做的原因可能是為了協調離合器和制動踏板之間的變換，同樣的力道更加利于駕駛者的變換操作。