個性迥異的雙胞胎試駕沃爾沃S80D5(組圖)

　　來自瑞典，充滿北歐氣質的Volvo S80車系，繼各款汽油車型到位之后，于今年五月份推出柴油生力軍S80 D5，搭載了與XC90相同的D5柴油引擎，搶攻國內日益炙熱的柴油房車市場。

　　部分進口柴油車款的售價甚高，其多出來的金額算算也可加上好幾年的汽油行駛！因此往往車主在選購柴油車款時，總是在較高的販賣價格以及較低的油耗表現迷思中打滾而裹足不前，反復考慮；而Volvo S80 D5卻祭出狠招，除了原本的天窗從標配改為選配之外，其余配備與售價均與S80旗艦款式的2.5T汽油車款相同（213萬），留給車主的選擇僅是不同心臟及表現的實質考慮，忽然間，問題簡單多了！

　　于文前提到，Volvo S80 D5與其它同車系兄弟外觀上如初一轍，更為年輕化卻不失內斂穩重，且加入許多跑格因子的設計風格，參考史坦威鋼琴線條的腰線與車尾，整體外觀有著濃厚的家族氣息，而從外型上僅僅可以從后方的D5飾徽分辨出汽柴油車款。

Volovo S80 D5的儀表呈現信息清晰，高反差的設計讓辨識更為容易。 施以真皮包覆的方向盤握感頗佳，唯造型設計稍嫌老氣。 中控按鍵位置適當，且以大型圖像式安排，看似繁雜，實際操作輕松便利。

　　內裝說來，仍舊承襲實用簡潔的鋪陳安排，造型稍嫌保守的方向盤，施以真皮包覆后握感頗佳，而以懸浮式設計著稱的中控臺，各按鍵位置恰到好處，并以大型圖像式設計，操作淺顯易懂井然有序；儀表臺以較為軟調的核桃木綴飾，巧妙地融合排檔座與中央扶手的陽剛金屬風格，隱隱彰顯了Volvo S80 D5可動可靜的個性特質。

　　Volvo S80 D5有許多設計頗具特色，處處展現其『以人為本』的造車理念，例如后座空調出風口，不同于較?？匆姷闹醒敕鍪殖鲲L口，而改為崁入B柱的設計，一來出風量增大，二來后座乘客不會只有膝蓋吹到風的感覺；此外還有個筆者認為實在太貼心的設計，也就是所謂的座椅空調系統，透過座椅臀部與背部的通風孔直接送出冷風，可以讓車主在炎炎夏日的高溫中，依舊可以避免身貼皮椅汗流浹背的窘境！

電動調整駕駛座預設三組記憶，可滿足一車多人用的家庭駕駛習慣。 后座空間寬敞舒適，從B柱出風的空調設計讓后方乘客更顯愜意。

　　瞬間輸出強悍 底盤扎實回饋

　　Volvo車系向來給人的最大訴求以及既有印象就是安全，對于車身撞擊潰縮設計以及主動式安全防護裝置自不在話下，本次試駕重點還是放在柴油引擎性能表現。

　　因應國際油價不斷攀升，國內汽油價格已突破30元大關，面對持續高漲的油價效應，柴油車儼然成為消費者節省油錢的最佳首選！為了確實測試柴油車的經濟性，臺灣Volvo汽車特別為旗下首款柴油房車S80 D5舉辦了媒體杯省油挑戰賽，七秒汽車網當然也有受邀參加。

　　此次賽程規劃由臺北內湖出發，行經環東大道至北二高，繼續直駛至臺中龍井交流道下，前往臺中市惠中路中繼站后，再依原路線返回起點，總長共計368公里。從內湖一路開始，試車組就沒有開冷氣，藉由把四個車窗打開讓車室內能通風，來達到散熱的效果。還好當天太陽不大，但車室里的溫度依然頗高，試車組一路上汗流浹背，偶爾會借著高速公路下坡時打開冷氣涼快一下。

　　而在去程路途上，試車組并沒有刻意輕踩油門來達到省油的目的，反倒是藉此機會試試Volvo S80 D5的設置在方向盤上的手動油門與定速裝置（感想是操作非常便利與人性化），這想必會比其它參賽隊伍更耗費油料。

　　到了臺中的中繼點之后，心中覺得此次想要把第一名的大獎品：2臺Wii給拿回家，其機會已經相當渺茫。因為從行車計算機的平均油耗指數來看，試車組一公升只跑了17.3公里，因此干脆放棄機會，回程開著冷氣、好好試試Volvo S80 D5的性能吧！

　　Volvo S80 D5的引擎靜肅性極佳，怠速時幾乎聽不到柴油引擎慣有的運轉聲，而在起步加速與中高速再加速的表現也值得贊賞。不過不知道這種時常猛踩油門的駕駛方式，會不會讓油耗率突然攀高？回到臺北內湖，再次把油箱加滿，總共又注入了23.06公升的柴油，加上我們的總行駛里程數是376.6公里，因此可以算出大致的平均油耗為16.33公升。這對一臺大排氣量的豪華房車來說，算是還不錯數據；不過這也證明了試車組的駕駛風格是屬于「浪費油耗」型的，看來得改改踩油門踏板的習慣了。

　　而在經過各家參賽媒體的激烈角逐后，最后由「汽車百科」雜志以總里程數369.5公里、共使用14公升柴油，以平均油耗25.3km/l的佳績，奪得此次「Volvo S80 D5 媒體杯省油挑戰賽」的冠軍殊榮。唉！兩臺Wii給他們抱回家了……