上路兩百里試駕豐田卡羅拉1.8升操控篇

　　按照原廠規劃，所有的1.8V試駕車款，將一路由高雄繞過南臺灣前往花蓮，上午11點出發、晚上7點還車，足足8個小時的時間，讓媒體能在數百公里的里程內，充分地體驗Altis的表現。這段路程中，最主要的山路，便是西起屏東楓港東抵臺東大武的南回公路。南回公路最高海拔445公尺，路線也算刁鉆。但，比起海拔落差直上3,000公尺的南橫公路，顯然輕松許多。

　　對于試車組而言，不快點出發是不行的。

　　但更重要的，南橫多變的道路狀況，以及一路迂回陡上近海拔3,000公尺，翻越中央山脈后再陡下臺東海端，相較于南回公路而言，道路環境明顯嚴苛的南橫，更容易試出車輛的本質。

　　7年前、7年后，回憶與未知

　　拉開車門握把的同時，深層涌現出來的回憶，卻讓趕時間的試車組緩了一下。思緒回到7年之前，前一代的Corolla Altis，試車組就是在2001年的3月，在花蓮舉辦的媒體試駕活動，有了第一次親密的接觸。

　　當年，放大的車格、寬大的空間、豐富的配備、全新世代的引擎，堅強的產品力，帶給試車組相當的驚喜，也造就過去7年來不敗的Corolla Altis神話。但是，都會乘用取向的底盤設定，高重心與阻尼不足，讓激烈操控顯得慢半拍的反應，同樣讓試車組印象深刻。

　　經過7年，新一代的Corolla Altis報到，人與車，再次重逢在花蓮的土地上。新一代的Corolla Altis，內裝質感的改變，讓試車組略感失望，但其動態表現到底改變了多少？是否真能通過高難度南橫公路的考驗呢？前一代Corolla Altis的動態表現涌現，試車組不禁內心惴惴。

　　高速巡航更顯沈穩，乘坐舒適性表現精進

　　試車組自左營民族路的高都汽車總公司一出發，就重新設定衛星導航，導引向南橫位于高雄縣境內的入口甲仙。依照導航指引，取道國道10號是最短最快的路線。正好，在入山前，讓試車組體驗一下Altis在高速下的行路表現。

　　在交流道切入國道10號時，趁著后方無車的空檔，刻意深踩油門全力加速，上一代Altis熟悉的輕快油門，同樣出現在新Altis身上，讓駕駛感受到確實的加速力道。座艙靜肅性也有水平的表現，尤其引擎室良好的隔音工程，在拉高引擎轉速后發揮應有抑噪功能，搭配柔順的升檔作動，讓新Altis高速加速初步留下好感。

　　此時，后座的試車組人員反應，乘坐在高速下Altis后座，明顯感覺到車子變穩。在車外噪音的隔絕部份，新一代Corolla Altis，有著Toyota一貫的水平。

　　路面狀況頗佳的國道10號，讓高速行駛的Altis，為試車組帶來舒適平穩的乘坐感。經過數個伸縮縫與起伏，試車的同伴們不約而同地，對新Corolla Altis的乘坐舒適表現，給了極高的評價。

　　前一代Corolla Altis阻尼不足的設定，雖然在遇到起伏的第一時間，可以快速的反應，讓沖擊降低，但是伸長阻尼的不足，讓余震的處理能力不足，車身常因為經過伸縮縫等路面狀況而上下振蕩，余韻不絕，不但影響乘員的舒適性，更對操控造成影響。

　　但這次的Corolla Altis不然。新Altis比起前代更佳的底盤設定，帶來更確實的吸震效果，不僅在遭遇路面小起伏與伸縮縫時，均能輕松寫意地帶過，即便經過很大的路面起伏，車身還是可以立刻平穩下來，讓車內乘員沉浸在舒適的高速旅程。同時，新Altis方向盤右下角定速橫桿，搭載Toyota車系共享的定速巡航系統，簡便就手的操控設定，也讓試車組在最高速限90km/h的國道10號備感輕松悠閑。

　　南橫西段，迂回上攻海拔2,772公尺

　　高速公路的便捷，試車組不久便來到芋頭之鄉甲仙，開始南橫公路西段路程。沿著地形蜿蜒開拓的道路，讓試車組自甲仙出發后，沿著荖濃溪谷上攻，經寶來、桃源、梅山口、天池到標高2,772m的南橫最高點大關山隧道，約100公里的路程，一路是迂回的連續彎道與綿延的陡坡路段，對于車輛動力與底盤考驗自是不在話下。

　　連綿不絕的山巒起伏，壯麗的絕壁斷崖，試車組再次感動于臺灣景色的優美 ，而對于高速公路上所感受到Corolla Altis底盤的進步，亦有了更進一步的體驗。

　　連續100公里各式不同形態的彎道，讓試車組能從最保守的路線與速度來熟悉Altis的性能。此后，開始漸次提升，慢慢摸索著Corolla Altis底盤在激烈操控下的極限與反應。抱著戒慎恐懼心情進入甲仙的試車組，在到達寶來之前，已經開始盡情盡性的攻略著每一個山道。

　　持平而論，新一代Corolla Altis的前輪依舊沒有提供駕駛著足以稱為路感的信息，讓握著方向盤的雙手，對于路面與輪胎間的狀況，沒有辦法第一時間掌握。但是準確靈敏的轉向反應，讓試車組驚艷。隨著路況扭轉著方向盤，方向盤的不作用空窗期十分的短，讓車頭能與駕駛心意幾乎相通，指向所設定的路線。

　　而高速公路上提供優異舒適性的底盤設定，在山道上，同樣提升平穩舒適的乘坐，而穩定的重心反應，更是操控上的一大利器。不論是平順地按著路線，或是刻意帶滑的進出彎道，Corolla Altis的后輪，總能正確地走在駕駛所設定的路線上，讓車輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。

　　即便是緊促的S型連續彎道，Corolla Altis的搖晃，被適當的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動之間，顯得優雅而平順。同樣路段，試車組也曾開著Wish 7人座挑戰過，兩者之間的差距，不可里計，新Altis勝出許多。甚至，與試車組評價甚高的6人座Wish相比，雖仍未及其四輪獨立懸載底盤的表現，但是其間的實力，相當接近。新Corolla Altis操控的表現，跌碎了抱著戒慎心情上山試車組的眼鏡。

　　在反復討論與研究原廠資料后，試車組認為，新一代Corolla Altis的動態表現精進，得利于變寬的車體、降低的車身以及加寬的輪距，讓整體的穩定性獲得長足的改善。但是最重要的是，更為成熟的調校設定。彈簧與阻尼與底盤的良好平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。

　　恒溫空調表現優異

　　因為有著良好的底盤表現，讓我們以出乎意料的速度，爬完了西段，來到著名的大關山隧道。南方開闊的山脈走勢，讓大關山隧道的云海，格外的壯觀，亦是試車組會不辭辛苦，再次來到南橫的原因。

　　看著眼前無限延展的云海，試車組興奮地跳下了車，卻又立刻跳回了車上。因為超過3,000公尺的海拔，讓大關山的氣溫僅有攝氏7度。在炎熱南臺灣上車的試車組，個個穿著輕薄的短袖，自然吃足了苦頭。而這一個氣溫的沖擊，亦讓試車組發現Corolla Altis恒溫空調卓越的表現。

　　Toyota冷氣系統良好的表現，在市場上早有口碑，自不必贅言。但在此時，試車組才深刻體驗到，其恒溫系統的厲害。一路以來累積超過16度的溫差，關在車室內的試車組竟然不知不覺，原來全靠良好的絕緣與恒溫系統適當的加溫，才讓試車組享有全程的舒適。這種表現，鮮少離開平地的試車組，平日難以察覺。而回想過去數次長征之旅，Corolla Altis恒溫系統的表現，幾達來自北歐產品的水平。讓試車組再次獲得驚喜。

　　南橫東段，濃霧陡降底盤反應驚喜

　　在大關山欣賞著壯闊的云海，看著其隨著夕陽西斜而轉變的多彩，讓試車組再次感動。但漸黑的天色告訴我們，我們又要遲到了。時間不斷流逝，趕路的時間到了。

　　從大關山一路下行，少了上坡的考驗，車行的速度較上山時提升。但是不一會，考驗就來了。因為風向的緣故，適才壯麗的云海，化身為連綿的濃霧，籠罩整個南橫東段。加上昏暗的天色，讓路線判位更為困難。點亮頭燈與霧燈，試車組在時間的壓力下，繼續趕路。不料，最終的考驗，隱身其中。

　　在繞過一個凸出的石壁后，濃霧在背風處陡然散開，前面的路面上，有著一個足球大的落石，橫陳在馬路中間。巨大的尺寸，對輪圈與油底殼都是致命的威脅，而身處沒有手機訊號沒有人煙的此處，將變成一場災難。

　　這些思考都是電光火石的閃過，試車組已直覺得重踩了剎車并將方向盤向右一扭，進行閃躲。不料，路面上除了落石，還有沙粒，車尾立刻向左一甩。試車組靠著豐富的經驗，第一時間反打，希望進行修正，并祈求Corolla Altis能順利閃過。

　　沒想到，突如其來的緊急狀況，卻帶來今天試駕Altis最大的收獲。在這幾秒內的連續動態過程中，新Altis出乎意料地，展現沉穩精確的操控反應，證明試車組原有的擔心，通通是多余的，那是舊Altis動態不佳的遺毒。新Altis良好的阻尼，拉住了車尾，重心沒有多余的左搖右晃，車子就像Rally賽車一樣，扭了一個S型的花槍，順利通過，平穩，順暢，至此，我們真的知道，Altis不一樣了。

　　50公里連續下坡，擔心煞車衰退

　　在通過南橫最高點的大關山隧道后，剩下的南橫東段，對試車組而言，Altis的底盤性能似乎問題不大，但面對接下來的50公里連續下坡，2500公尺的垂直落差，最令人擔心的是車輪與剎車的耐久性。萬一煞車及輪胎抓地力衰退，將可能拖慢我們趕路的行程。

　　還好，擔心的事并沒有發生。趕時間的試車組，在下坡路段善用每一個直線路段，并在入彎前大腳剎車，并隨時提高警覺，一旦發現輪胎與煞車的衰退，只能放慢速度，以免造成危險。而在如此的虐待之下，即便到了海端出口，Corolla Altis的剎車與抓地力表現依然穩定，并沒有太大的衰退。

　　手自排派上用場

　　而新增的手自排功能，亦在南橫的路途中，給了試車組不少的協助?？胺Q快速的換檔反應，讓動力的控制更為隨心所欲，讓僅有的4文件與1800引擎的動力，能獲得適當的發揮。

　　而這具變速箱以斷油取代強迫升檔的設定，更讓趕路的試車組獲得更多的自主權。在下坡路段上，適當地以手自排的來選擇檔位，也能減少煞車的負擔。這一路陡下的路段沒有發生煞車大幅衰退的現象，手自排的功能亦功不可沒。

　　若要說變速箱讓試車組略感不滿意的，大概只有1、2檔的齒比過疏，在面對非常狹急的彎道時，試車組多次降檔，因為會進入紅線區而只獲得警告聲響，無法在彎道中保持適當的轉速。不過整體而言，在南橫最常使用的2檔與3檔之間切換流暢快速，成為試車組極為受用的助手。

　　操控樂趣，勝過座艙質感

　　平穩確實的操控反應，讓試車組沒有延誤過多的時間，順利抵達集合點。在整日相處后，新Altis的內裝質感，走著近幾年Toyota的風格，塑料的氛圍加重了，可惜在新的Altis上，科技風的儀表組沒有同步加入，讓塑料風格的內裝沒有呼應，顯得失去了平衡。

　　在1.8V車型上，有著令人印象深刻的衛星導航系統，但是在沒有衛星導航系統的車型上，失落感會更佳的強烈。但是Altis的確是不一樣了，雖然引擎與變速箱沒變，但是手自排的導入，在駕馭上多了幾分自主，也讓樂趣加了分。雖然底盤結構的幾何設定沒有變，但更強固的車體、剛性更佳的組件，以及精進的調校，讓新一代Altis在動態上，有著不同的面貌。