漸行漸遠的公路電影 對比測試三代斯巴魯森林人

一個對愛情非常執著的發明家，看上去懶散，油腔滑調，但卻正直，善良。一個對愛情更加執著的空姐，有點小三兒，有點頑皮，但卻美麗還帶著天真。他們跌宕起伏而又詼諧溫暖的愛情故事構成了這部不算太純粹的公路愛情賀歲電影。當然，我們還有一個主角，就是傲虎。雖然電影公路得不夠純粹，還是有很多都市的情節，但在車型和場景的選擇上，我必須承認導演和贊助商的專業度，因為在我心中，公路電影的主角，就是這樣的一部旅行轎車，奔跑在初春北海道一望無際的公路上，山巒疊嶂，花影重重，一種帶著憂傷的狂野氣息展現著自由，愛和生命的狂歡本質。如果你經歷過類似的場景，就會覺得，這里有著無數已成傳說的故事。

三代森林人全面對比測試

一個非常成功的電影植入營銷案例，作為我們的開場白，不過我們要談的森林人并非電影中那款充滿溫馨的旅行轎車，而僅僅是作為發明家的座駕出現在了都市當中，我可以理解贊助商的苦心，畢竟，Crossover也是森林人的精神之一，當然更多的是，可以感召那些希望像秦奮那樣富有，還有自由的時間去追求自己的真命天女的男人們。

三代森林人全面對比測試

然而不為人知的是，以Crossover SUV概念聞名的森林人，其實最早是作為一部旅行轎車出現的，盡管廠方從未正式承認這個說法。商業和市場的考量，讓森林人離原有身份越來越遠……

三代森林人全面對比測試

1997年2月，斯巴魯推出了一款全新的車型——Forester，有人曾把它翻譯成林務官，但更多人還是叫它森林人。這款車集合了轎車、運動車和旅行轎車的特點，而幾乎與同時代的路虎神行者完全相同的底盤高度也帶來了一定的野外適應能力。毫不夸張地說，在最近十數年間，它堪稱汽車史上一款劃時代的車型。

三代森林人全面對比測試

在此之前，市場上從未存在過這樣的產品，于是斯巴魯逐漸產生了打造一款基于緊湊型轎車翼豹 (Impreza) 的平臺，增大后備廂、加高車身并帶有全時四驅特點的運動型多功能旅行轎車的想法。由于日本市場的局限性，這個想法的推進遇到了困難。反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧，不少日本品牌也正在大力開發更符合當地口味的產品。于是，斯巴魯下定了決心。

第一代森林人與第二代森林人

這款車的內部代號為SF，尺寸介于緊湊型車翼豹和中型車力獅之間，來自翼豹的優秀車身構造給了它一副天生的好身板。說到車身剛性，不得不說點題外話，實際上，歐洲人最佩服斯巴魯的地方不是水平對置發動機（保時捷也在用，而且比斯巴魯更老道），也不是全時四驅系統（奧迪的quattro同樣毫不遜色），而是遠超出常規日系車的車身剛性，以及超強的底盤調校。對于一個小規模日本汽車廠商，能有這樣的執著，確實令不可一世的歐洲人刮目相看。

第一代森林人內飾

森林人雖然比傳統旅行轎車高出許多，但仍較常規城市型SUV低不少，水平對置發動機也有效地降低了整車重心，因此它能以令人驚訝的靈活性穿行于山間彎路。初次進入美國市場時，它被道路安全部門核定為“符合乘用車安全標準”，因此不必像SUV那樣強制在遮陽板背面貼上“可能有傾覆危險”等警示字樣。有意思的是，它的兩個前排座椅均設有折疊副手，也就是大型SUV經常采用的“船長椅”，這顯然是為了強調其非轎車屬性。

傳統的5速自動變速箱

除了來自翼豹的自然吸氣和渦輪增壓兩款2.0升發動機，一代森林人還從力獅那里借來了排量較大的2.5升發動機，并經過重新調校改善了低速扭矩，以便配合更大的裝載能力。與此同時，它那套完全自動化的全時四驅系統可在加速及上坡時向后輪分配較多動力，在制動及下坡時向前輪輸送的動力則會增加，帶來了出色的地面附著力，而且與5速手動變速器車型同時提供的雙速分動箱（自動檔和渦輪增壓車型除外）能有效增加它的拖曳和爬坡能力，因此即使并未使用機械差速鎖，也具有遠超出人們的預料的野外生存能力。

當年的電視廣告口號很好地詮釋了森林人的特征：“SUV般強悍，轎車般易于駕馭”。于是，帶有斯巴魯運動精髓的森林人很快得到了年輕群體的認同。

座椅很舒適

即便森林人的越野能力優于很多城市型SUV，視覺上的越野風格卻沒有得到絲毫體現，在普通消費者看來仍然只是一部有少許越野能力的旅行車而已。不過廠方仍然堅定地認為，在細分市場攻城拔寨時，這種駕駛性能優于SUV且實用性勝于傳統旅行轎車的產品有著無與倫比的優勢。

行李箱很平坦

不久后，另一家規模不大的日本制造商三菱也推出了同樣理念的歐藍德，不過2003年問世的第二代森林人還是做了些變通，采用更接近SUV風格的外部造型，而且廠方在對外宣傳時也堅定地將其劃歸到SUV陣營中。

水平對置發動機

新車型保留了上代的不少經典設計元素，例如略顯修長的車頭，樸實、簡單的方盒子造型，以及在視覺上能夠給人穩固安心印象的外翻狀輪拱。該車2525毫米的軸距與上代完全一致，三圍尺寸也幾乎沒有變化。這也是很多死忠Fans認為森林人最值得稱道之處，低調而具有內涵。

第二代森林人內飾

它的內飾設計更精良，可說實話，后備廂并非大得驚人。不過隨著尾門玻璃面積的縮減，原本略顯臃腫的車尾造型也得以改善。稍有遺憾的是，由于中央儲物盒的出現，我們喜歡的“船長椅”并未出現在二代車型上。

簡單的4速自動變速箱

不知出于何故，僅兩年后廠方便對森林人進行了小改款。由于改動基本僅限于車頭部分，稱其為“整容手術”也許更合適一些。以現在的眼光看來，這個新造型已經不再顯得過于特立獨行，可在當時絕對是議論的焦點，甚至嚇跑了一部分原本對斯巴魯造車理念頗為欣賞的潛在消費者。

座椅造型有所變化

無論如何，二代森林人仍然受到愛好者的追捧，因為它是交通警察眼中的絕對良民，私底下卻有著相當不凡的身手。它采用了不少輕量化手段，例如鋁合金發動機蓋，打孔處理的橫梁，以及液壓成型的前副車架結構，因此其操控雖然不像一代那般干脆，扎實的路感仍然可與歐洲車媲美，驚人的靈活性也足以將后排乘客嚇得鴉雀無聲。

行李箱空間

在動力方面，早期版本采用2.0升發動機，即123馬力的自然吸氣版和177馬力的渦輪增壓版。隨著翼豹STI全面改用2.5升增壓發動機，高配版森林人的動力系統也在改款后升級，渦輪開啟之后，230馬力的最大功力得以全部釋放，與先前溫馴順暢的感受完全不一樣。

值得一提的是，森林人于2006年初還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在歐洲市場，柴油機的缺陣很大程度上影響了森林人的普及。

第二代發動機

其實森林人較其它同級對手具有更強的越野能耐，例如本田CR-V、豐田RAV4和福特Escape，只是斯巴魯不愿過分強調罷了?？闪钊藢擂蔚氖?，森林人的銷量始終未能追上那幾個暢銷車型，問題并非出在性能上——美國以及澳洲等主要汽車消費市場又對典型SUV有著難以理解的偏愛，而前兩代森林人的造型終究與大家熟悉的SUV有些出入。

第三代森林人內飾

這時的森林人早已不是市場上唯一的Crossover車型，小到日產逍客，大到豐田漢蘭達、福特Freestyle、別克Enclave，設計上都更偏向于都市和公路使用。然而身為始作俑者的斯巴魯還是重新調整了前進方向。

4速自動變速箱不算先進

去年上市的第三代森林人采用了視覺上更顯厚實的頭部線條，車廂部分也變得更加高挑，儼然變成了一款主流緊湊型SUV。從外部尺寸來看，它的長度、寬度和高度分別增加了110毫米、45毫米和110毫米。而隨著設計思路的轉變，車身細節上也考慮到輕度越野的需求，包括類似底盤護板的設計，兩側霧燈則采用了防刮耐磨的塑料材質，以及避免飛石劃傷車身的塑料材質側裙等等。

座椅造型變化不大

底盤也進行了重大改動，主體結構和前懸架來自日版翼豹旅行轎車，雙叉臂式后懸架則取自美版三廂翼豹。懸架行程有所增加，離地間隙也增至215毫米，以便更好地處理路面坑洞或高低落差。但這樣的設計加上較高的車身重心，使得高速過彎時產生明顯的側傾。與前兩代車型強悍的公路運動特性相比，第三代森林人已經完全是另外一番味道了。將VDC穩定系統作為新車的全系標配，或多或少也有這方面的考慮。

2.5L水平對置發動機

在老用戶看來，這幾乎是對斯巴魯家族運動精神的褻瀆。不過對更加實際的新用戶而言，越來越貼近市場主流的它卻得到了更高的綜合分數。軸距從2525毫米拉長至2615毫米（僅略短于大哥馳鵬）后，車內空間明顯改觀，尤其是后排乘坐空間已可媲美CR-V。它的內飾幾乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹，雖然車廂內依然沒有太多的豪華氣息，鷗翼狀的中控臺和點綴其間的金屬飾板畢竟走向了更時尚的方向，做工和用料也有明顯進步。至于車內的小型儲物空間，它并不像飛度等日系小車那樣多到數不清，但也肯定不會讓人覺得不夠用。

第二代與第二代半

除了入門級的2.0升自然吸氣發動機和旗艦型的2.5升渦輪增壓機，斯巴魯還在這一代的車型中追加了一臺2.5升自然吸氣發動機，完善了產品價格的銜接。較之前上升80公斤左右的體重的確稍微削弱了它的加速成績，但相對于更完善的產品特征，這似乎就顯得無關緊要了。

● 結語

第三代森林人

森林人本來是天生的公路電影主角，但通過12年的演變，終于演變成都市的時尚標記，那種存在于特定時代的滄桑與狂野，已經變成了人們眼中的盲目和放縱，究竟是漸行漸遠還是回歸本原，這也是我們應該探討的問題吧。