破繭而生-試駕新天籟公爵3.5

　　公爵的到來，可說是今年中級車市場繼雅閣、凱美瑞等完美轉身之后的封刀之作，下半年的車市走向如何，我們不得而知，唯一感覺到的是，將近五米的車身擺在面前著實讓人震撼。較之老天籟，公爵做出了不少的改進，不管是發動機、還是外觀的斧正，都可以看出設計的別具匠心，日本人知道中國人喜歡大空間的車，干脆就讓它一大到底，套用一下周星馳的經典臺詞：“這次大家滿足了吧？”

　　2.77米的軸距帶來了更寬敞的后排空間、CVT的變速箱在悄然無息地將車速推至200km/h時，卻有著更加經濟的油耗……新天籟是東風日產首款專為中國用戶打造的中高級轎車，雖然是“made in Japan”，但是絕對可以說是“made for China”。

　　外觀 

　　傳統凝重 血統純正

　　相比軒逸和老天籟，公爵一改老款車型的沉悶設計，一副張力十足的前臉給人眼前一亮的感覺，在外觀方面，主要的改變體現在前后車燈的內部結構及功能性上。前大燈配備了電動高壓清洗裝置，可以讓氙氣大燈時刻保持最好的透光率。新增的轉向輔助照明系統也很實用，當方向盤向某一側旋轉1/4圈時，對應方向前大燈組內的轉向輔助燈就會亮起，作為主照明系統的有力補充。只是昏黃的燈光與氙氣大燈的白光反差較大，亮度有些不足。剎車燈改為了流行的LED發光二極管，亮度更高，反應更快更安全，看起來也更加時尚高檔。

　　內飾 

　　錯落有致 大方得體

　　為什么說它錯落有致，單看桃木鑲嵌在鋼鐵中的波箱外觀已經開始相信，打開車門，柔和而略帶家居感的色調搭配立即映入了我的眼簾。淺米色的中控臺配上了淺色的皮革座椅后，讓人視覺放松。中控臺的布局合理，錯落分明，上部是一個7英寸的衛星導航屏幕，同時帶有DVD和倒車影像功能；而下面就是常用的音響調節區和空調控制區。當然，新天籟高人一頭的還要屬Bose為之量身定做的5.1聲道音響系統，11個揚聲器能真正發出天籟般的聲音，讓乘坐者為之陶醉。老板車，絕對的老板車。

　　動力

　　酣暢淋漓 懸掛穩定

　　在2.0、2.5、3.5這三個排量中，記者毫不猶豫地拿起了3.5的鑰匙，說實話我并不喜歡小排量的車，男人嘛，多少會喜歡和速度較較勁。加上本次試駕的路線有一段是高速，更加機會難得，平時試駕都是去公園之類的，寫出來的車也是胭脂氣十足，罪過罪過！

　　擋入D位，左腳全力剎車，右腳半程油門，再次深吸一口氣，迅速抬起左腳，右腳油門到底，前輪出現了短暫的響胎后帶著車輛彈射而出，我和記錄員被緊緊地按在了座椅靠背上，發動機轉速表和時速表指針都在迅速攀升，只是短暫的3.7S，車速已經突破了60km/h，并飛快地向100km/h的刻度飆升。再看轉速表，有些與眾不同了，它并沒有隨著時速表的變化上下翻飛，而是穩穩地停在了6500rpm的刻度上。這其實正是CVT的妙處，通過鋼帶無級傳送動力的它，可以讓發動機的做功得到無間斷的順暢輸出。

　　畢竟是在高速上，記者還是沒有過多放縱自己的手腳，沒有讓轉速過分攀升，但是只要超車，身體肯定被死死按在座位上，將近兩噸的車身被記者“強迫”著在縫隙中穿梭，此時的懸掛也是發揮到了極致。制動測試時天籟車頭前傾得比較嚴重，在最嚴重時前保險杠下沿幾乎要啃到地面了，這應該是由于塞得滿滿的發動機艙使整車的前后配重不均，而前懸掛在行程末段又對車體支撐不足所致，但當時坐在車內的我們感覺并不太明顯，主要是天籟的底盤和重心本身就已經很低了。日本人還是沒有做到最好，車頭太重，影響整體速度和力量的分配，遺憾。

　　試駕心得：

　　下了車，有點暈，不知道是自己開得太過分還是車懸掛偏軟，當然也有可能是中飯吃太多，誰知道呢？不過我知道這車的動力已經被設計師打造得十分完美，CVT在日本車中的技術也是相當領先的，日產之所以能夠笑傲江湖這么久，沒有浮夸的外表只能依靠強大的技術支持。強勁的動力配上偏軟的懸掛實在不能稱之獨到，也許是日本朋友為他們的下一次改款埋下的“伏筆”。

　　主要技術參數：

　　長/寬/高（mm）  4845/1765/1475 

　　發動機型式    V型6缸VQ23DE引擎 

　　驅動方式      前置前驅 

　　變速器型式    4擋自動 

　　懸掛系統      滑柱式獨立前懸架/多連桿式獨立后懸架 

　　油箱容積（L）   70 

　　車價（萬元）    33.28