一棟房子結實不結實，耐不耐用，能否抗震，身為“內行人”的建筑設計者和承建商都知道，但身為“外行人”的房子使用者卻不一定知道?！巴庑腥恕蓖鶝]有發言權，都是“內行人”說的算，“外行人”只能聽從和相信。
這次汶川地震中，北川鄧家劉漢小學創造了一個奇跡，在這生死3分鐘內，教學樓不僅沒有垮，483名學生在老師組織下跑到操場上，最終一個都沒有少……
有記者專門探訪了這個奇跡的背后，事實很簡單：10年前，捐建這所學校的公司派來了一個第三方專家監督建造過程，不僅督促承建商“把沙子里的泥土沖干凈”，而且“不能用扁平的石子代替碎石”影響水泥結實度，最后他還據理力爭地為學校爭取來一個寬敞漂亮的操場，而這個操場就成了師生們的逃生之地。
原來，有沒有第三方專家把關差別這么大，甚至關系到生死。其實，能夠從這次地震當中吸取教訓和經驗的，除了建筑行業，還有汽車行業。
現在中國有C-NCAP，它本有機會成為汽車行業的“第三方專家”，開始做得有聲有色，但沒多久就變味了?，F在的C-NCAP，不敢說測試有明顯的傾向性，但許多業內人士已經懷疑其客觀性與專業性。同時，我們也發現，現在擅長應付C-NCAP考試的車型越來越多，每次C-NCAP的成績單，評不上五星的車型是少數，甚至連超五星的評價都出現了。
不知道大家是否注意到，奔馳車型極少參與各種測試，但奔馳車在事故中保障車內人員生命安全率幾乎是所有車型中最高的。
背后的原因很簡單，奔馳早在50年前就成立了一個“事故分析小組”，其實就是一個“第三方專家”，它不參與開發，只是模擬、重現每年發生的一些典型交通事故，統計數據，分析安全設備在事故中是否啟用，得出意見后，督促研發部門改進技術。
不僅奔馳，寶馬、福特、通用、豐田、大眾都有類似的部門，甚至有些國家(如德國)由政府出面成立一個部門，賦予一定的權力，整合這些資源，并起督促作用。
在中國，汽車行業就缺乏這么一個“第三方專家”來監督車輛的安全性，C-NCAP承擔不起，因為它已經商業化。光有相關法規也不行，中國汽車業中光有法規而無執行的事情也不少，這樣的監督職責還是要政府出面。
東莞時報 周偉力
上一篇：5月車市沒有驚喜
下一篇：駕培市場生源大幅下降
